ביטוח אחריות מקצועית (Errors & Omissions) לחברות Ship Management בקפריסין

מה מכסה ביטוח Ship Management בקפריסין?

ביטוח Ship Management הוא החבילה שחברת ניהול ספינות צד שלישי קונה כדי לכסות את האחריות שלה עצמה על השירותים שהיא נותנת: ניהול ימאים, ניהול טכני וניהול מסחרי של אוניות שאינן בבעלותה. עמוד השדרה שלה הוא Ship Managers' Liability, שנמכר גם בשם Errors & Omissions. הוא מבטח את העבודה שלכם, לא את האונייה של הבעלים.

ארבעה דברים שהוא איננו, כי כל הארבעה צצים באותן תוצאות חיפוש. הוא אינו ה-P&I של הבעלים ואינו ביטוח גוף האונייה ומכונותיה. הוא אינו פוליסת הסחורה בהעברה של בעל המטען. הוא אינו ביטוח יאכטות או כלי שיט לפנאי. והוא אינו אינדקס של חברות ניהול ספינות, שזה בעצם רוב מה שעולה בחיפוש הזה.

אם המנדט שלכם הוא ניהול ימאים בלבד, הכיסוי הזה עדיין רלוונטי לכם, יחד עם Marine Employers' Liability. אין צורך להחזיק גם מנדט טכני או מסחרי.

בקפריסין יושב אחד הריכוזים הגדולים בעולם של ניהול ספינות צד שלישי ביחס לגודל המדינה, ורובו בלימסול. צד ההכנסות של האשכול הזה נבדק בעבודה אקדמית שעברה ביקורת עמיתים, וזה נדיר בשוק כל כך מתמחה.

מי קונה את זה בקפריסין

כל מה שבעמוד הזה נוגע לטונאז' מסחרי תחת הסכם ניהול. סירות פרטיות וכלי שיט לפנאי הם מוצר אחר, ואותו אנחנו מכסים בעמוד ביטוח יאכטות שלנו.

ה-E&O של חברת הניהול וה-P&I של הבעלים: מה מהם שלכם?

Ship Managers' Liability ו-Ship Managers' Errors & Omissions הם שני שמות לכיסוי אחד: האחריות המקצועית שלכם עצמכם על שירותי הניהול שאתם מבצעים. Protection and Indemnity הוא דבר אחר לגמרי. ה-P&I הוא ההצטרפות ההדדית של הבעלים הרשום. אתם מסדירים אותו, אתם מטפלים בו, ואתם לא מחזיקים בו.

נהוג לרשום את חברת הניהול כמבוטח נוסף על ההצטרפות של הבעלים, וכדאי שהשם שלכם יופיע שם. זו גם הנקודה שבה מתחיל הבלבול, כי להיות רשום על הפוליסה של מישהו אחר זה לא כמו להחזיק פוליסה משלכם. התנאים של אותה הצטרפות הם של המועדון ושל הבעלים, לא שלכם.

ארבעה מנגנונים שכדאי לקרוא בכל הצעה

הכיסוי על הסחורה שהאוניות האלה נושאות שייך לבעל הסחורה, וזה ביטוח סחורה בהעברה. זו פוליסת צד ראשון על המשלוח, והיא לעולם אינה יושבת בתוכנית של חברת ניהול.

Ship Managers' E&O הוא הענף הימי של ביטוח אחריות מקצועית. אותו רעיון, רק שהוא נמדד מול הסכם ניהול ולא מול חוזה שירותים.

האם ביטוח Ship Management הוא חובה בקפריסין?

שום חוק קפריסאי אינו מחייב חברת ניהול ספינות לבטח את האחריות המקצועית שלה עצמה. אבל הדין הקפריסאי כן מחייב את מי שמפעיל אונייה של ⁦300 GT⁩ ומעלה להחזיק עבור אותה אונייה ביטוח לתביעות ימיות, וחוק ⁦14(I)/2012⁩ מגדיר שהאדם הזה כולל את חברת הניהול. הפרה של החובה הזו היא עבירה פלילית.

החוק הוא ⁦14(I)/2012⁩, חוק הספנות הסוחרת (ביטוח בעלי אוניות לתביעות ימיות), שמעביר לדין הפנימי את הנחיה ⁦2009/20/EC⁩. סעיף ⁦4(1)⁩ קובע את התחולה: אוניות של ⁦300 GT⁩ ומעלה, קפריסאיות או בכל דגל אחר, שנכנסות לנמל בקפריסין או פועלות במים הטריטוריאליים של המדינה. טונאז' סוחר תחת ניהול צד שלישי נמצא כמעט תמיד מעל הרף הזה.

מי שקורא רק את הכותרת הקצרה מתייק את זה תחת הבעיות של הבעלים. החובה האופרטיבית בסעיף ⁦5(1)⁩ אינה נופלת על בעל האונייה. היא נופלת על ⁦«ο έχων την εκμετάλλευση πλοίου»⁩, מי שיש לו את הפעלת האונייה. סעיף ⁦2(1)⁩ מגדיר אחר כך את האדם הזה כבעלים או, בלשון החוק עצמו, ⁦«οποιοδήποτε άλλο πρόσωπο, όπως το διαχειριστή ή το ναυλωτή γυμνού πλοίου»⁩: כל אדם אחר, כמו חברת הניהול או חוכר ה-bareboat, שנטל על עצמו מהבעלים את האחריות להפעלת האונייה והסכים לשאת בחובות שהחוק מטיל.

מילה אחת עושה את כל העבודה הזו. ⁦«διαχειριστή»⁩, חברת הניהול, מופיעה בדיוק פעם אחת בכל החוק, באותה הגדרה. פעם אחת, בהגדרה, וזה מספיק, כי ההגדרה היא מה שהחובה נצמדת אליו.

החובה, לפי הסדר

ועכשיו הגבול, כי כאן רוב הקריאות משתבשות. "ביטוח" באותו חוק פירושו במפורש כיסוי מסוג מועדון P&I, ביטוח עצמי מוכח או ערבות פיננסית. כלומר הכיסוי שמסלק את החובה הזו הוא ההצטרפות ל-P&I של הבעלים, זו שאתם ממילא מסדירים. החשיפה שנוצרת לכם היא שהחובה, והעבירה, הן שלכם.

שלושה מסמכים אומרים את אותו דבר כמעט באותן מילים. סעיף ⁦2(1)⁩ לחוק ⁦14(I)/2012⁩, סעיף ⁦1.1.2⁩ ל-ISM Code וסעיף ⁦II(1)(j)⁩ ל-⁦MLC 2006⁩ מגדירים כל אחד את הצד האחראי כבעלים או כאדם אחר, כמו חברת הניהול או חוכר ה-bareboat, שנטל על עצמו את האחריות להפעלת האונייה. ה-MLC מנסח את זה בצורה הישירה ביותר:

אמנת העבודה הימית, 2006, סעיף ⁦II(1)(j)⁩

קראו את הסיפא הזו פעמיים. תמסרו את העבודה בקבלנות משנה והאחריות נשארת בדיוק במקום שבו הייתה.

השיניים נמצאות בסעיף ⁦7(1)⁩: פעולה בניגוד לחוק היא עבירה פלילית שעונשה עד שנתיים מאסר, או קנס מקסימלי בהרשעה של €10,000, או שניהם. סעיף 12 מוסיף קנס מנהלי מקסימלי נפרד של €8,500, שהרשות המוסמכת רשאית להטיל בלי קשר לשאלה אם קמה אחריות פלילית. השניים מצטברים ובלתי תלויים זה בזה, ואף אחד מהם אינו פרמיה.

התעודות מוגשות למשרד המשנה לספנות. החוק, שלא תוקן מאז 2012, עדיין מפנה למנהל מחלקת הספנות הסוחרת לשעבר, כך שהנוסח שאתם קוראים והמשרד שמולו אתם עובדים אינם אותו גוף.

תיקון אחד, כשירות

סוכני ספנות בקפריסין: חובת התעודה היא גם שלכם

סוכן ספנות קפריסאי שמטפל בעגינה של אונייה בדגל זר נושא את חובת התעודה בשמו שלו. סעיף ⁦5(3)⁩ מטיל אותה על רב החובל, על המפעיל ועל סוכן האונייה, כל אחד בנפרד, ולא על אחד במקום האחרים. אתם יכולים להיות בתחולה בלי לנהל אפילו אונייה אחת.

סעיף 11 מעניק זכות ערר למפעיל "או לנציגו ברפובליקה". זה שוב סוכן האונייה. אם השם שלכם על הניירת, השם שלכם על התיק.

ההגשה עצמה אינה מסובכת, ולא נעמיד פנים שיש בה יותר פירוט ממה שיש. המנהל רשאי לקבוע את פרטי ההליך בהודעה ברשומות, ולכן כל טופס או פורטל שמספרים לכם עליו הוא משהו לאמת ולא להניח.

התוצאה הביטוחית לסוכן ספנות היא E&O וכיסוי דירקטורים ונושאי משרה, ולא פוליסה לתביעות ימיות. אותו גבול כמו בפרק הקודם: הכיסוי של האונייה הוא של הבעלים, החשיפה היא שלכם.

למה כל מנדט ניהול חושף אתכם

החשיפה שלכם לא נקבעת לפי כמה אוניות אתם מנהלים. היא נקבעת לפי אילו מנדטים חתמתם. מנדט ניהול ימאים, מנדט טכני ומנדט מסחרי מוסרים לכם כל אחד סט אחר של חובות, וכל אחד מהם נוחת על פוליסה אחרת.

Marine Employers' Liability עונה על תביעות ימאים שנובעות ממנדט ניהול ימאים. זו הפוליסה שעומדת מאחורי ימאי שנפצע על אונייה שאתם מאיישים ואינכם בעליה.

המשרד שלכם בלימסול הוא עניין נפרד ופוליסה נפרדת. קפריסין מחייבת ביטוח אחריות מעסיקים במינימום של €160,000 לעובד, מהעובד הראשון, לפי חוק ⁦174(I)/1989⁩. זה מכסה את עובדי היבשה. זה לא מכסה ימאים, ו-Marine Employers' Liability לא מכסה את עובדי היבשה שלכם.

דבר אחד ש-ISM Code לא עושה הוא לחייב ביטוח. הוא לא מזכיר ביטוח בכלל. מה שהוא כן עושה זה להנפיק את ה-Document of Compliance ל"חברה", ובמנדט צד שלישי "החברה" היא אתם. זו חשיפת אחריות, ולכן התשובה לה היא E&O ו-D&O ולא תעודה.

קפריסין מתעדת את השרשרת בעצמה. חוזר ⁦13/2026⁩ קובע כי "במקרה שהחברה נעזרת בשירותיו של מנהל ימאים או של סוכנות איוש, תוקם ותתוחזק מערכת בקרה על ההליכים האמורים". הרשות מצפה שקבלנות המשנה תהיה מתועדת. אנחנו לא מסיקים את זה מעצמנו.

המילים שצצות בכל הסכם ניהול

איזה כיסוי שייך למי לאורך תוכנית הביטוח של האונייה

רוב תוכנית הביטוח של האונייה שייכת לבעלים, מסודרת על ידיכם ומשולמת על ידו. רשימה קצרה היא שלכם, על שמכם, וזו הרשימה שמולה יימדד הסכם הניהול שלכם כשמשהו ישתבש.

כיסויים שאתם קונים על שמכם

כיסויים שאתם מסדירים עבור הבעלים ולעולם לא מחזיקים

שניים שאינם שייכים לאף אחד משניכם

ביטוח אינטרס הממשכן מגן על המממן ונענה במקרים שבהם הכיסוי של הבעלים עצמו נכשל. הכיסוי על הסחורה שייך לבעל הסחורה ולעולם אינו נוגע בחברת הניהול: זה ביטוח סחורה בהעברה, שנקנה על ידי בעל הסחורה על המשלוח עצמו.

לשלושה כיסויים בטבלה הראשונה יש עמודים משלהם: ביטוח דירקטורים ונושאי משרה, ביטוח סייבר, וכן ביטוח נכס מסחרי למשרד בלימסול.

כמה זה עולה, ולמה אף אחד לא מפרסם תעריף

Ship Managers' E&O מתומחר לפי המנדט, לא לפי מחירון. אין ערך מבוטח שממנו גוזרים תעריף: אתם בוחרים תקרת שיפוי, והבחירה הזו, יחד עם הצי ועם המנדטים שלכם, מניעה את הפרמיה. לא מצאנו שום מבטח ושום גורם מתווך שמפרסם תעריף לכיסוי הזה, לא בקפריסין ולא בעולם.

כדאי להסביר את ההיעדר הזה, כי זו עובדה על המוצר ולא חור בעמוד. פרמיית גוף של אונייה מתומחרת לפי דברים שאפשר לרשום ברשימה: סוג, גיל, דגל, חברת סיווג, היסטוריית תביעות, קו שיט. כל אחד מהם נצמד לאונייה. ה-E&O שלכם נצמד להתנהלות שלכם, ולזה אין רשימה מקבילה. כל אחוז שהציעו לכם עליו יובא ממוצר אחר.

ממה הפרמיה בנויה בפועל

ביטוח סחורה בהעברה הוא הניגוד הנקי. שם אפשר לפרסם תעריף, כי יש מכנה: ערך הסחורה. ל-Ship Managers' E&O אין ממה לקחת אחוז.

מה קורה כשמוגשת נגדכם תביעה

כיסוי לחברות ניהול ספינות נכתב על בסיס claims-made, ולכן מה שקובע הוא התאריך שבו התביעה מגיעה אליכם, לא התאריך שבו טעיתם. דווחו ברגע שנודע לכם על נסיבות שעלולות להפוך לתביעה, עוד לפני שמישהו באמת תבע.

הפוליסה נענית לתביעות שמוגשות נגדכם ומדווחות בתוך תקופת הביטוח, ובלבד שהמעשה שעליו מתלוננים אירע אחרי התאריך הרטרואקטיבי שלכם. תחליפו מבטח בלי להעביר את התאריך הזה איתכם, והוא מתאפס לתחילת הפוליסה החדשה. שם שנים של עבודה קודמת מפסיקות בשקט להיות מכוסות, וזו הטעות היקרה ביותר בענף הזה.

שאלו שתי שאלות על הוצאות הגנה לפני שאתם חותמים. מי ממנה את עורכי הדין, והאם הוצאות ההגנה יושבות בתוך תקרת השיפוי או מחוצה לה. תביעה שהתגוננתם מפניה שנתיים והסתיימה בלי תשלום עדיין עולה כסף אמיתי, ואם הכסף הזה יוצא מהתקרה, נשאר לכם פחות כיסוי לתביעה הבאה.

מאיפה בדרך כלל מגיעה תביעה נגד חברת ניהול

אירוע יחיד יכול לשבת בו זמנית על הפוליסה שלכם ועל ההצטרפות ל-P&I של הבעלים. לשתיהן מבוטחים שונים והן יכולות לראות את אותן עובדות אחרת, והמקום שבו הגבול הזה נמתח הוא הסכם הניהול שחתמתם עליו שנים קודם.

מה קפריסין באמת דורשת מחברת ניהול ספינות

שלושה דברים נדרשים לפי הדין הקפריסאי. כל השאר בתוכנית של חברת ניהול הוא חוזי או נוהג שוק, כולל הכיסוי שרוב המנהלים מניחים שהוא חייב להיות חובה.

נדרש לפי חוק

נוהג שוק וחוזה, לא חוק

אתם לא צריכים רישוי ביטוחי משלכם כדי שיוסדר כיסוי עבור הבעלים שאתם מנהלים. DigiCare Insurance היא הגורם המורשה: סוכנות ביטוח קפריסאית מורשית, רישיון ICCS 2451, שמשווה בין 10+ חברות ביטוח, עם 15+ שנים בשוק הקפריסאי ודירוג 5.0 בגוגל.

שורת משרד היבשה שלמעלה היא החובה היחידה שכובלת אתכם כמעסיקים ולא כחברת ניהול, והיא מפורטת בעמוד ביטוח אחריות מעסיקים שלנו.

איך מסדירים את הכיסוי, ומה אנחנו צריכים מכם

חמישה דברים מניעים הצעת מחיר: רשימת צי עם דגלים וטונאז', סוג המנדט לכל אונייה, מספר עובדי היבשה שלכם, היסטוריית התביעות שלכם והתקרה שאתם רוצים שנתמחר. אם יש טיוטת הסכם BIMCO SHIPMAN או CREWMAN, שלחו גם אותה.

איך הסדרת הכיסוי עובדת

הטופס שלמטה שואל את מה שחתם שואל ראשון. שום דבר בו לא מחייב אתכם, וספירת צי מדויקת מקרבת את האינדיקציה הראשונה לזו הסופית.

אנחנו חוזרים באותו יום עסקים עם מה שהשוק צריך מכם. אם להסכם ניהול צמוד מועד יעד, כתבו את זה בהערות ונעבוד לפיו.

DigiCare Insurance היא סוכנות ביטוח קפריסאית מורשית, רישיון ICCS 2451, שנוסדה ב-2009 ופועלת יותר מ-15 שנים בשוק הקפריסאי. אנחנו משווים בין 10+ חברות ביטוח, מדורגים 5.0 בגוגל, ועובדים באנגלית, ביוונית וברוסית.

אם אתם מתמחרים את התוכנית כולה, התחילו בעמוד ביטוח עסקים בקפריסין. לכיסוי על הסחורה שהאוניות שלכם נושאות, זה ביטוח סחורה בהעברה. אחריות של מפעילי לוגיסטיקה יושבת בעמוד ביטוח אחריות משלחים שלנו.