Ασφάλιση Αστικής Ευθύνης Διαμεταφορέα στην Κύπρο

Τι καλύπτει η ασφάλιση αστικής ευθύνης διαμεταφορέα;

Η ασφάλιση αστικής ευθύνης διαμεταφορέα καλύπτει ό,τι οφείλετε στον δικό σας πελάτη όταν μια δουλειά πάει λάθος. Καλύπτει εσάς για ζημιά ή απώλεια στα εμπορεύματα τρίτων, όχι τα ίδια τα εμπορεύματα. Τρία σκέλη κάνουν τη μεγαλύτερη δουλειά: ολική ή μερική απώλεια των εμπορευμάτων, ζημιά σε αυτά, και καθυστέρηση στην παράδοση. Η καθυστέρηση αποζημιώνεται συνήθως ως πρόσθετα έξοδα, σε δικό της υπο-όριο, χωριστά από την απώλεια και τη ζημιά.

Γι' αυτό «το όριο» είναι λάθος ερώτηση για έναν πίνακα καλύψεων. Ο πίνακας καλύψεων ενός διαμεταφορέα είναι μια στοίβα ορίων, όχι ένα νούμερο. Δίπλα στην κύρια αποζημίωση κάθονται χωριστά ποσά για δικαστικά έξοδα, για έξοδα αποθήκευσης όσο περιμένει μια αμφισβητούμενη αποστολή, για τον προσδιορισμό της ζημιάς και για την απομάκρυνση κατεστραμμένων εμπορευμάτων. Δύο προσφορές μπορούν να φέρουν το ίδιο βασικό ποσό και να συμπεριφέρονται τελείως διαφορετικά μόλις διαβάσετε παρακάτω.

Το σκέλος των λαθών και παραλείψεων βρίσκεται στο ίδιο ασφαλιστήριο. Αυτό απαντά όταν τίποτα δεν έπαθε υλική ζημιά και η ζημιά είναι καθαρά οικονομική: μια εσφαλμένη διασάφηση, μια παράδοση έναντι λάθος εγγράφου, μια προθεσμία που πέρασε.

Ποιοι το αγοράζουν στην Κύπρο

Ασφάλιση ευθύνης διαμεταφορέα ή ασφάλιση φορτίου: ποιον προστατεύει η καθεμιά;

Αυτά τα δύο μπερδεύονται κάθε εβδομάδα, και το μπέρδεμα κοστίζει προς τις δύο κατευθύνσεις. Ένας διαμεταφορέας αγοράζει κάλυψη ευθύνης και νομίζει ότι τα εμπορεύματα του πελάτη είναι ασφαλισμένα. Ένας έμπορος ακούει ότι ο διαμεταφορέας είναι ασφαλισμένος και παραλείπει την ασφάλιση φορτίου. Και οι δύο κάνουν λάθος. Στα ελληνικά υπάρχει και μια τρίτη διάκριση, γιατί η γυμνή φράση «αστική ευθύνη» είναι ήδη πιασμένη: στην κυπριακή αγορά σημαίνει συνήθως τη γενική αστική ευθύνη προς τρίτους σε χώρους επιχείρησης. Εδώ μιλάμε πάντα για αστική ευθύνη διαμεταφορέα. Ο ναυτιλιακός πράκτορας είναι επίσης άλλος ρόλος με άλλη έκθεση, και δεν είναι το αντικείμενο αυτής της σελίδας.

Το ότι ο πελάτης σας αγοράζει ασφάλιση φορτίου δεν μειώνει τη δική σας έκθεση. Αλλάζει ποιος σας στέλνει την επιστολή.

Δεν είναι λοιπόν αντίπαλα, είναι μια σειρά, και εδώ είναι το κομμάτι που δεν δημοσιεύει κανείς. Όταν ο ασφαλιστής φορτίου ενός εμπόρου πληρώσει μια απαίτηση, υποκαθίσταται στα δικαιώματα του εμπόρου και αναζητά όποιον προκάλεσε τη ζημιά. Αυτός συνήθως είναι ο διαμεταφορέας. Ένα ασφαλιστήριο αστικής ευθύνης διαμεταφορέα είναι πολύ συχνά αυτό που σας υπερασπίζεται απέναντι στην αναγωγή ενός ασφαλιστή φορτίου.

Όταν το παράπονο αφορά συμβουλή ή αποτυχία υπηρεσίας χωρίς να χαθεί εμπόρευμα, η ασφάλιση επαγγελματικής ευθύνης και το σκέλος λαθών και παραλείψεων αυτού του ασφαλιστηρίου επικαλύπτονται, και η διατύπωση κρίνει ποιο από τα δύο απαντά.

Μια λέξη θέλει ξεκαθάρισμα, γιατί σε αυτό το εμπόριο σημαίνει δύο πράγματα. Ο εκτελωνιστής (customs broker) και ο freight broker είναι υπαρκτοί εμπορικοί ρόλοι, και πολλοί πελάτες μας είναι ο ένας ή και οι δύο. Η DigiCare Insurance είναι κάτι άλλο: αδειοδοτημένο κυπριακό ασφαλιστικό πρακτορείο, άδεια ICCS 2451, που συγκρίνει την αγορά και τοποθετεί την κάλυψή σας στην ασφαλιστική που θα την αναλάβει.

Ποια είναι η νομική ευθύνη ενός διαμεταφορέα στην Κύπρο;

Μου το ρωτούν σχεδόν κάθε εβδομάδα, και οι απαντήσεις που κυκλοφορούν στο διαδίκτυο είναι λάθος για την Κύπρο. Η ευθύνη ενός μεταφορέα εδώ περιορίζεται κατά βάρος και κατά δέμα, όχι με βάση την αξία των εμπορευμάτων. Τρία κείμενα κάνουν αυτόν τον περιορισμό, ένα για κάθε μέσο.

Τα νούμερα που παραθέτουν οι περισσότεροι οδηγοί είναι λάθος για την Κύπρο

Η Κύπρος δεν υιοθέτησε ποτέ το Πρωτόκολλο Βίσμπυ. Οδηγοί γραμμένοι για το Ηνωμένο Βασίλειο, την ηπειρωτική ΕΕ ή την Ασία παραθέτουν 666,67 SDR ανά δέμα και 2 SDR ανά κιλό, και αυτά είναι νούμερα Χάγης-Βίσμπυ. Δεν είναι τα κυπριακά νόμιμα όρια. Είναι καλόπιστο λάθος: γράφεις για μια αγορά και δημοσιεύεις για όλες.

Δύο σημεία πεδίου εφαρμογής κρατούν όλους ειλικρινείς. Πρώτον, το ΚΕΦ.263 ισχύει σε μεταφορές από την Κύπρο και εντός Κύπρου. Στα εισερχόμενα φορτία, η ρήτρα υπεροχής της φορτωτικής κρίνει ποιο καθεστώς εφαρμόζεται, και πολλοί μεταφορείς συμβάλλονται με βάση τους Κανόνες Χάγης-Βίσμπυ, οπότε διαβάστε τη φορτωτική αντί να υποθέσετε το κυπριακό νούμερο.

Δεύτερον, δεν δημοσιεύουμε αντίστοιχο ποσό σε ευρώ για τις £100. Οι Κανόνες λένε εκατό λίρες ή το αντίστοιχο σε άλλο νόμισμα, και η ρήτρα χρυσού του 1924 κάνει κάθε σύγχρονη μετατροπή αμφισβητήσιμη. Το εμπορικό συμπέρασμα δεν αλλάζει: το όριο ακολουθεί δέματα και κιλά, όχι αξία, οπότε σε ελαφρά και πολύτιμα εμπορεύματα πέφτει πολύ κάτω από τη ζημιά.

Αυτά μπορεί να ανακτήσει ο πελάτης σας από τον μεταφορέα. Ό,τι βρίσκεται πάνω από αυτά είναι συζήτηση για το συμβόλαιό σας, και αυτή η συζήτηση είναι ο λόγος που υπάρχει η κάλυψη.

Αντιπρόσωπος ή principal; Ο κυπριακός νόμος ταξινομεί την ευθύνη σας από τον ρόλο

Η Κύπρος δεν ταξινομεί την έκθεση ενός διαμεταφορέα από το τι ήταν τα εμπορεύματα. Την ταξινομεί από τον ρόλο που ανέλαβε, και ο νόμος το λέει ρητά.

Δείτε το Πρώτο Παράρτημα του Ν. 38(Ι)/2016, Μέρος Α. Οι κλάδοι 10 «Αστική ευθύνη από χερσαία αυτοκίνητα οχήματα», 11 «Αστική ευθύνη από αεροσκάφη» και 12 «Αστική ευθύνη από θαλάσσια, λιμναία και ποτάμια σκάφη» κλείνουν ο καθένας με τις λέξεις «συμπεριλαμβανομένης της ευθύνης του μεταφορέως». Πουθενά αλλού στον κατάλογο δεν υπάρχουν αυτές οι λέξεις. Ο Κλάδος 13 «Γενική αστική ευθύνη» ορίζεται στη συνέχεια υπολειπτικά: «Κάθε ευθύνη εκτός των αναφερομένων στους αριθμούς 10, 11 και 12.»

Διαβασμένα μαζί, αυτό είναι κριτήριο ρόλου. Συμβληθείτε ως μεταφορέας και βρίσκεστε στους κλάδους 10, 11 ή 12, με την ευθύνη που φέρει ο μεταφορέας. Οργανώστε, τεκμηριώστε, αποθηκεύστε ή διασαφήστε, που είναι το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς ενός διαμεταφορέα, και βρίσκεστε στον Κλάδο 13.

Στην πράξη ο διακόπτης είναι πιο απλός από όσο ακούγεται ο νόμος. Η έκδοση FBL, θαλάσσιας φορτωτικής ή αεροπορικής φορτωτικής στο δικό σας όνομα σας κάνει συμβαλλόμενο μεταφορέα, ασχέτως αν έχετε ούτε ένα όχημα. Αυτό είναι ο NVOCC, ο μεταφορέας χωρίς ίδια πλοία. Τίποτα δεν αλλάζει στον στόλο σας· αλλάζει η ευθύνη σας.

Πού βρίσκεστε σήμερα

Οι επιχειρήσεις που κινούν δικά τους οχήματα συνήθως καλύπτουν το σκέλος του Κλάδου 10 με ασφάλιση εταιρικού στόλου, γραμμένη ως χωριστό ασφαλιστήριο δίπλα σε αυτό.

Πού σταματούν τα όρια: αποθήκευση, λάθη και παραλείψεις, σύμβαση ως principal

Τρεις εκθέσεις κάθονται πάνω από τα όρια των συμβάσεων. Τις έβαλα με σειρά, από αυτή που αιφνιδιάζει πιο άσχημα.

Η αποθήκη, εκεί όπου δεν φτάνει καμία σύμβαση

Κάθε όριο στο οποίο στηρίζεται ένας διαμεταφορέας προέρχεται από μια σύμβαση μεταφοράς, και κάθε σύμβαση μεταφοράς αφορά τη μεταφορά. Μόλις τα εμπορεύματα στέκονται στην αποθήκη σας, δεν εφαρμόζεται κανένα συμβατικό όριο, μόνο ό,τι λέει το συμβόλαιό σας και ό,τι κρίνει ένα δικαστήριο για αυτό. Ισχύει το ίδιο για εμπορεύματα υπό αναστολή δασμών, για εμπορεύματα σε τελωνειακή αποθήκη και για συνηθισμένο απόθεμα 3PL. Πάνω σε αυτό ακουμπά η αστική ευθύνη αποθηκευτή, η ευθύνη του θεματοφύλακα (bailee), δηλαδή η ευθύνη που βαρύνει όποιον κρατά ξένα πράγματα υπό τη φύλαξή του. Γι' αυτό ένας διαμεταφορέας με αποθήκη χρειάζεται όριο υπολογισμένο σε αξίες αποθέματος και όχι σε ναύλους.

Το κτίριο, τα ράφια και τα κλαρκ είναι χωριστό θέμα: η ασφάλιση του κτιρίου της αποθήκης είναι ασφαλιστήριο περιουσίας, και αν μια πυρκαγιά στην αποθήκη σταματήσει και τη λειτουργία σας, η ασφάλιση διακοπής εργασιών αναπληρώνει το εισόδημα.

Λάθη και παραλείψεις, όπου το όριο κατά βάρος εξακολουθεί να δαγκώνει

Το σκέλος της καθαρά οικονομικής ζημιάς, όπου τίποτα δεν έπαθε υλική ζημιά και τα χρήματα χάθηκαν παρ' όλα αυτά: μια εσφαλμένη τελωνειακή διασάφηση, μια παράδοση σε λάθος παραλήπτη, μια τελωνειακή προθεσμία που χάθηκε κατά μία ημέρα. Δύο χαρακτηριστικά των συνιστώμενων τυποποιημένων όρων συναλλαγών που δημοσιεύονται για την κυπριακή αγορά το κάνουν παραστατικό, εφόσον οι όροι έχουν εγκύρως ενσωματωθεί στη σύμβαση. Πρώτον, το όριο μένει με βάση το βάρος ακόμη και εδώ. Οι όροι αυτοί περιορίζουν την ευθύνη του διαμεταφορέα στο μικρότερο μεταξύ της αξίας των εμπορευμάτων και ενός σταθερού ποσού ανά τόνο μικτού βάρους, και το ίδιο όριο κατά βάρος ισχύει ακόμη και όταν τίποτα δεν έπαθε υλική ζημιά. Ένα λάθος στα έγγραφα σε ελαφρύ φορτίο υψηλής αξίας περιορίζεται από το πόσο ζυγίζει το φορτίο. Δεύτερον, η ευθύνη προς τον εντολέα περιορίζεται στο ύψος των αμοιβών ή της προμήθειας. Μια προμήθεια μερικών εκατοντάδων ευρώ μπορεί να στέκεται απέναντι σε εξαψήφια απαίτηση.

Σύμβαση ως principal

Εδώ η επικουρική ευθύνη φορτίου δικαιώνει το όνομά της. Μόλις εκδώσετε δικό σας έγγραφο, η έκθεσή σας μπορεί να ξεπεράσει την περιορισμένη ευθύνη ή να βγει εντελώς έξω από αυτήν, και αυτή η κάλυψη γράφεται για εκείνο το κενό.

Οι επισκέπτες και οι τρίτοι στις εγκαταστάσεις σας είναι άλλη γραμμή, και αυτό είναι η γενική αστική ευθύνη προς τρίτους, όχι αυτό το ασφαλιστήριο.

Ποιο ασφαλιστήριο πληρώνει; Η απογραφή εκθέσεων ενός διαμεταφορέα

Οι περισσότερες κλήσεις που δέχομαι για αυτό το προϊόν ξεκινούν με την ίδια φράση: νόμιζα ότι αυτό καλυπτόταν. Συνήθως κάτι καλύπτεται, απλώς όχι από το ασφαλιστήριο που είχε στο μυαλό του ο καλών. Ακολουθεί η απογραφή, με το ποιανού ασφαλιστήριο απαντά και σε ποιον κυπριακό κλάδο κάθεται.

Τρεις επεκτάσεις αξίζει να τις ζητήσετε ονομαστικά, με τα όριά τους μαζί. Τα τελωνειακά πρόστιμα από δικό σας λάθος γράφονται συχνά, και εξίσου συχνά με υπο-όριο. Η καθυστέρηση είναι σοβαρά περιορισμένη όπου και να την αγοράσετε. Τα πρόστιμα και οι ποινικές κυρώσεις στην ίδια την επιχείρηση θεωρούνται μη ασφαλίσιμα, και το μόνο που κάνει ένα ασφαλιστήριο είναι να χρηματοδοτήσει την υπεράσπιση.

Τα προγράμματα stock throughput, οι καλύψεις έργων και βαρέων φορτίων ανήκουν όλες στον κύριο των εμπορευμάτων, όχι σε εσάς. Όταν ένας πελάτης σας ζητά να τις οργανώσετε, ενεργείτε ως αντιπρόσωπός του για την τοποθέτηση ασφάλισης φορτίου, που είναι άλλη συναλλαγή από την ασφάλιση της δικής σας ευθύνης.

Η τελευταία γραμμή δεν καταλήγει καθόλου σε ασφαλιστήριο, και είναι καλύτερα να το πούμε καθαρά. Η τελωνειακή εγγύηση είναι χωριστό μέσο, που δίνεται από τράπεζα ή από πάροχο αδειοδοτημένο για τον Κλάδο 15 «Εγγυήσεις», και εξασφαλίζει τον δασμό, όχι την ευθύνη σας προς τον πελάτη σας. Πείτε μας ποιες υποχρεώσεις προσπαθείτε να καλύψετε και θα σας πούμε καθαρά ποιες από αυτές φτάνει ένα ασφαλιστήριο ευθύνης.

Τυποποιημένοι όροι συναλλαγών: τι περιορίζουν και πόσο γρήγορα πρέπει να κινηθείτε

Ξεκινήστε από αυτό που δεν είναι οι όροι συναλλαγών. Περιορίζουν την ευθύνη· δεν είναι ασφάλιση. Τίποτα μέσα τους δεν πληρώνει κανέναν. Βάζουν το ταβάνι σε αυτό που μπορεί να σας αποσπάσει ένας απαιτών, και το ασφαλιστήριο πληρώνει μέχρι εκείνο το ταβάνι.

Η Κύπρος έχει πράγματι ένα σύνολο συνιστώμενων τυποποιημένων όρων συναλλαγών που δημοσιεύονται για την κυπριακή αγορά, υπό το κυπριακό δίκαιο. Οι όροι αυτοί περιορίζουν την ευθύνη του διαμεταφορέα στο μικρότερο μεταξύ της αξίας των εμπορευμάτων και ενός σταθερού ποσού ανά τόνο μικτού βάρους, και το ίδιο όριο κατά βάρος ισχύει ακόμη και όταν τίποτα δεν έπαθε υλική ζημιά.

Ποιο όριο αντιμετωπίζετε είναι ζήτημα σύμβασης, όχι μόνο νόμου. Ο κυπριακός νόμος για τη θαλάσσια μεταφορά εφαρμόζει τους Κανόνες της Χάγης του 1924. Οι τυποποιημένοι όροι συναλλαγών που κυκλοφορούν στην κυπριακή αγορά υποχωρούν, όπου τα μέρη αφήνουν το ποσό κενό, στα όρια Χάγης-Βίσμπυ, ένα καθεστώς που η Κύπρος δεν υιοθέτησε ποτέ. Ποιο όριο αντιμετωπίζει τελικά ένας διαμεταφορέας εξαρτάται από τη σύμβασή του, όχι μόνο από το κυπριακό δίκαιο.

Το ρολόι της απαίτησης είναι το κομμάτι που θέλει ενέργεια σήμερα

Και οι δύο προθεσμίες φέρουν τη διέξοδο ότι η ειδοποίηση δίνεται μόλις καταστεί ευλόγως δυνατό, όπου η ειδοποίηση μέσα στην προθεσμία δεν ήταν ευλόγως δυνατή. Υπαρκτή, αλλά δεν υποκαθιστά μια σημείωση στο ημερολόγιο.

Οι πρότυποι κανόνες FIATA, για σύγκριση

Πολλοί διαμεταφορείς συμβάλλονται με τους πρότυπους κανόνες FIATA. Αυτοί περιορίζουν την ευθύνη στα 2 SDR ανά κιλό, περιορίζουν την καθυστέρηση στην αμοιβή για τη δουλειά, και παραγράφουν τις απαιτήσεις μετά από εννέα μήνες. Ο κανόνας 3 είναι αυτός που θέλει δύο αναγνώσεις: ο διαμεταφορέας δεν συνάπτει καμία ασφάλιση, παρά μόνο με ρητή γραπτή εντολή του πελάτη. Αν ένας πελάτης υπέθεσε ότι εσείς ασφαλίσατε τα εμπορεύματα, αυτή είναι η φράση που θα παραθέσετε.

Ο κανόνας 20 κρατά τα υπόλοιπα ειλικρινή: αυτά τα όρια υποχωρούν στο αναγκαστικό δίκαιο. Ένα συμβατικό ταβάνι δεν μπορεί να πέσει κάτω από όριο που επιβάλλει μια σύμβαση ή ένας εθνικός νόμος, γι' αυτό και τα όρια της προηγούμενης ενότητας εξακολουθούν να έχουν σημασία, ό,τι και να λένε οι όροι σας.

Είναι υποχρεωτική στην Κύπρο η ασφάλιση αστικής ευθύνης διαμεταφορέα;

Η Κύπρος δεν απαιτεί από διαμεταφορέα να έχει ασφάλιση ευθύνης. Αυτό που ζητούν τα τελωνεία είναι εγγύηση, μια κατάθεση μετρητών ή μια ανάληψη υποχρέωσης από εγγυητή που εξασφαλίζει τον δασμό. Η εγγύηση πληρώνει στο κράτος τον φόρο που οφείλεται για τα εμπορεύματα. Δεν πληρώνει τον πελάτη σας για εμπορεύματα που χάσατε.

Το αρνητικό είναι ισχυρότερο από όσο φαίνεται. Ολόκληρος ο Ενωσιακός Τελωνειακός Κώδικας περιέχει δύο εμφανίσεις του θέματος «insur», και καμία από τις δύο δεν είναι υποχρέωση ασφάλισης. Το καθεστώς του Εγκεκριμένου Οικονομικού Φορέα κρίνεται σε πέντε κριτήρια του άρθρου 39: ένα είναι η οικονομική φερεγγυότητα, κανένα δεν είναι ασφάλιση.

Το σκέλος των οδικών μεταφορών δουλεύει με τον ίδιο τρόπο

Ένας κύπριος οδικός μεταφορέας πρέπει να αποδείξει οικονομική επιφάνεια, 9.000 ευρώ κεφαλαίου και αποθεματικών για το πρώτο όχημα άνω των 3,5 τόνων και 5.000 ευρώ για κάθε επιπλέον. Οι κανόνες επιτρέπουν σε αρμόδια αρχή να αποδεχθεί τραπεζική εγγύηση ή πιστοποιητικό ασφάλισης στη θέση ελεγμένων λογαριασμών, ως απόδειξη αυτών των ποσών.

Αυτό είναι κριτήριο φερεγγυότητας, όχι κάλυψη φορτίου: μετριέται σε χιλιάδες, και δεν πληρώνει κανέναν για χαμένη αποστολή. Δεν είναι ούτε υποχρέωση ασφάλισης. Ο Κανονισμός επιτρέπει σε αρμόδια αρχή να αποδεχθεί πιστοποιητικό ασφάλισης ως απόδειξη, που είναι πολύ διαφορετικό από την απαίτηση ασφαλιστηρίου.

Πόσο κοστίζει στην Κύπρο και πώς συνάπτεται η κάλυψη;

Η αστική ευθύνη διαμεταφορέα είναι ετήσιο ασφαλιστήριο ευθύνης. Τιμολογείται στον κύκλο εργασιών σας στις μεταφορές, δηλαδή στα ακαθάριστα έσοδα ναύλων σας, στο εύρος αυτών που πραγματικά κάνετε, και στο όριο αποζημίωσης που επιλέγετε. Καμία αξία αποστολής δεν μπαίνει σε αυτόν τον υπολογισμό, και αυτό κάνει αναγκαία την επόμενη παράγραφο.

Το ένα νούμερο που δημοσιεύουν οι σελίδες κόστους είναι το λάθος νούμερο

Θα βρείτε σελίδες που βάζουν αυτή την κάλυψη στο 0,3% έως 0,5% της αξίας του φορτίου. Αυτός είναι συντελεστής ασφάλισης φορτίου: τιμολογεί το ασφαλιστήριο του πελάτη σας πάνω σε δηλωμένο ασφαλιζόμενο κεφάλαιο μιας αποστολής. Δεν μπορεί να τιμολογήσει το ετήσιο ασφαλιστήριο ευθύνης σας, που δεν έχει αξία φορτίου για να αποτελέσει βάση ποσοστού. Η απόδειξη βρίσκεται μέσα στην ίδια σελίδα που το δημοσιεύει, η οποία λίγες επικεφαλίδες παρακάτω παραθέτει σταθερά ετήσια ασφάλιστρα.

Τι κινεί το νούμερο

Πώς γίνεται η σύναψη της κάλυψης

Στείλτε μας τι διαχειρίζεστε και επιστρέφουμε με επιλογές από 10+ ασφαλιστικές, με τα υπο-όρια, τη γεωγραφική έκταση και τις εξαιρέσεις γραμμένες ώστε να μπορείτε να συγκρίνετε σωστά δύο προσφορές.

Η φόρμα παρακάτω ρωτά όσα ρωτά πρώτα ένας ασφαλιστής. Κανένα από αυτά δεν σας δεσμεύει, και όσο πιο ακριβή είναι τα στοιχεία κύκλου εργασιών και αποθήκης, τόσο πιο κοντά πέφτει η πρώτη προσφορά.

Η DigiCare Insurance είναι αδειοδοτημένο κυπριακό ασφαλιστικό πρακτορείο, άδεια ICCS 2451, που ιδρύθηκε το 2009 και έχει πάνω από 15 χρόνια στην κυπριακή αγορά. Συγκρίνουμε 10+ ασφαλιστικές, έχουμε βαθμολογία 5.0 στη Google, και εργαζόμαστε στα Αγγλικά, τα Ελληνικά και τα Ρωσικά.

Αν τιμολογείτε ευρύτερο πρόγραμμα, ξεκινήστε από την επιχειρηματική ασφάλιση στην Κύπρο. Αν οι πελάτες σας σας ζητούν να οργανώσετε κάλυψη στα ίδια τα εμπορεύματα, αυτό είναι ασφάλιση φορτίου. Γενικές ερωτήσεις απαντώνται στις συχνές ερωτήσεις ασφάλισης.