Ασφάλιση Εταιρειών Διαχείρισης Πλοίων στην Κύπρο

Τι καλύπτει η ασφάλιση εταιρειών διαχείρισης πλοίων στην Κύπρο;

Είναι το πακέτο που αγοράζει μια εταιρεία διαχείρισης πλοίων τρίτων για τη δική της ευθύνη έναντι των υπηρεσιών που παρέχει: διαχείριση πληρώματος, τεχνική και εμπορική διαχείριση πλοίων που δεν της ανήκουν. Σπονδυλική στήλη είναι η επαγγελματική αστική ευθύνη εταιρειών διαχείρισης πλοίων, που πωλείται και ως Errors & Omissions (E&O). Ασφαλίζει τη δουλειά σας, όχι το πλοίο του πλοιοκτήτη.

Τέσσερα πράγματα που δεν είναι, γιατί και τα τέσσερα εμφανίζονται στα ίδια αποτελέσματα αναζήτησης. Δεν είναι το P&I ούτε η ασφάλιση κύτους και μηχανών του πλοιοκτήτη, που είναι ακριβώς ό,τι επιστρέφει ο όρος «ασφάλιση διαχείρισης πλοίων» και δεν είναι το θέμα αυτής της σελίδας. Δεν είναι η ασφάλιση φορτίου του ιδιοκτήτη των εμπορευμάτων. Δεν είναι ασφάλιση σκαφών αναψυχής. Και δεν είναι κατάλογος εταιρειών διαχείρισης πλοίων, που τελικά είναι ό,τι προσφέρει το μεγαλύτερο μέρος του ανταγωνισμού για αυτή τη σελίδα. Ούτε, για να το πούμε μία φορά και να τελειώνει, πρόκειται για την αστική ευθύνη διαχειριστή πολυκατοικίας.

Αν η εντολή σας είναι μόνο διαχείριση πληρώματος, η κάλυψη εξακολουθεί να σας αφορά, μαζί με το MEL. Δεν χρειάζεται να κρατάτε και τεχνική ή εμπορική εντολή.

Η Κύπρος συγκεντρώνει μία από τις μεγαλύτερες πυκνότητες διαχείρισης πλοίων τρίτων παγκοσμίως σε σχέση με το μέγεθος της χώρας, και το μεγαλύτερο μέρος της βρίσκεται στη Λεμεσό. Τα έσοδα αυτού του συμπλέγματος έχουν μελετηθεί σε επιστημονική εργασία με κρίση για την κυπριακή διαχείριση πλοίων, κάτι ασυνήθιστο για μια αγορά τόσο εξειδικευμένη.

Ποιοι το αγοράζουν στην Κύπρο

Όσα λέει αυτή η σελίδα αφορούν εμπορικά πλοία υπό σύμβαση διαχείρισης. Τα ιδιωτικά σκάφη και τα σκάφη αναψυχής είναι άλλο προϊόν, και το καλύπτουμε στη σελίδα μας για την ασφάλιση σκαφών αναψυχής.

E&O διαχειριστή και P&I πλοιοκτήτη: ποιο από τα δύο είναι δικό σας;

Η επαγγελματική αστική ευθύνη εταιρειών διαχείρισης πλοίων και το Ship Managers' Errors & Omissions είναι δύο ονόματα για την ίδια κάλυψη: τη δική σας επαγγελματική ευθύνη για τις υπηρεσίες διαχείρισης που εκτελείτε. Το Protection and Indemnity είναι κάτι εντελώς διαφορετικό. Το P&I είναι η εγγραφή του εγγεγραμμένου πλοιοκτήτη σε αλληλασφαλιστικό οργανισμό. Εσείς τη διευθετείτε, εσείς την τρέχετε γραφειοκρατικά, αλλά δεν την κατέχετε.

Οι διαχειριστές κατονομάζονται συνήθως ως συνασφαλιζόμενοι στην εγγραφή του πλοιοκτήτη, και αξίζει να το έχετε. Εκεί όμως ξεκινά και η σύγχυση, γιατί το να είστε κατονομασμένος σε ξένο συμβόλαιο δεν είναι το ίδιο με το να κρατάτε δικό σας. Οι όροι εκείνης της εγγραφής είναι του οργανισμού και του πλοιοκτήτη, όχι δικοί σας.

Τέσσερις μηχανισμοί που διαβάζονται σε κάθε προσφορά

Η κάλυψη των εμπορευμάτων που μεταφέρουν αυτά τα πλοία ανήκει στον ιδιοκτήτη του φορτίου, και αυτή είναι η ασφάλιση θαλάσσιου φορτίου. Είναι συμβόλαιο πρώτου προσώπου πάνω στην ίδια την αποστολή, και δεν μπαίνει ποτέ στο πρόγραμμα ενός διαχειριστή.

Η E&O εταιρειών διαχείρισης πλοίων είναι η ναυτιλιακή εκδοχή της ασφάλισης επαγγελματικής ευθύνης. Ίδια λογική, δοκιμασμένη πάνω σε σύμβαση διαχείρισης αντί για σύμβαση παροχής υπηρεσιών.

Είναι υποχρεωτική η ασφάλιση για εταιρεία διαχείρισης πλοίων στην Κύπρο;

Κανένας κυπριακός νόμος δεν απαιτεί από εταιρεία διαχείρισης πλοίων να ασφαλίσει τη δική της επαγγελματική ευθύνη. Ο κυπριακός νόμος όμως απαιτεί από τον έχοντα την εκμετάλλευση πλοίου ολικής χωρητικότητας 300 κόρων ή άνω να το διατηρεί ασφαλισμένο για ναυτικές απαιτήσεις, και ο Ν. 14(Ι)/2012 ορίζει ότι στο πρόσωπο αυτό περιλαμβάνεται και ο διαχειριστής. Η παράβαση της υποχρέωσης αυτής συνιστά ποινικό αδίκημα.

Ο νόμος είναι ο Ν. 14(Ι)/2012, ο περί Εμπορικής Ναυτιλίας (Ασφάλιση Πλοιοκτητών για Ναυτικές Απαιτήσεις) Νόμος του 2012, που εναρμονίζει το κυπριακό δίκαιο με την Οδηγία 2009/20/ΕΚ. Το άρθρο 4(1) ορίζει το εύρος του: πλοία «ολικής χωρητικότητας 300 κόρων ή άνω», κυπριακά ή οποιασδήποτε σημαίας, που καταπλέουν σε κυπριακό λιμάνι ή δραστηριοποιούνται στα χωρικά ύδατα της Δημοκρατίας. Η εμπορική χωρητικότητα υπό διαχείριση τρίτων βρίσκεται ουσιαστικά πάντοτε πάνω από αυτό το όριο. Και μια προειδοποίηση για όποιον ξέρει τον ελληνικό κανόνα: ο ελληνικός Ν. 4926/2022 επιβάλλει κάλυψη σε σκάφη κάτω των 300 κόρων. Είναι ελληνικός νόμος, δεν ισχύει στην Κύπρο, και το κυπριακό όριο τρέχει από την αντίθετη πλευρά του ίδιου αριθμού.

Διαβάστε μόνο τον συνοπτικό τίτλο και θα το κατατάξετε στα προβλήματα του πλοιοκτήτη: «Ο περί Εμπορικής Ναυτιλίας (Ασφάλιση Πλοιοκτητών για Ναυτικές Απαιτήσεις) Νόμος του 2012». Εκεί σταματούν οι περισσότεροι. Η ουσιαστική υποχρέωση του άρθρου 5(1) δεν πέφτει στον πλοιοκτήτη. Πέφτει στον «έχοντα την εκμετάλλευση πλοίου». Και το άρθρο 2(1) ορίζει το πρόσωπο αυτό ως τον πλοιοκτήτη «ή οποιοδήποτε άλλο πρόσωπο, όπως το διαχειριστή ή το ναυλωτή γυμνού πλοίου (bareboat charterer), ο οποίος έχει αναλάβει την ευθύνη λειτουργίας θαλασσοπλοούντος πλοίου από τον πλοιοκτήτη και ο οποίος, αναλαμβάνοντας τέτοια ευθύνη, έχει συμφωνήσει να αναλάβει όλα τα παρεπόμενα καθήκοντα, ευθύνες και υποχρεώσεις που επιβάλλονται από τον παρόντα Νόμο».

Μία λέξη κάνει όλη αυτή τη δουλειά. Η λέξη «διαχειριστή» εμφανίζεται ακριβώς μία φορά σε ολόκληρο τον νόμο, στον ορισμό αυτόν. Εμφανίζεται μία φορά, στον ορισμό, και αυτό αρκεί, γιατί ο ορισμός είναι εκεί όπου προσδένεται η υποχρέωση.

Η υποχρέωση, με τη σειρά

Τώρα το όριο, γιατί εδώ αστοχούν οι περισσότερες αναγνώσεις. Η «ασφάλιση» του νόμου αυτού σημαίνει ρητά κάλυψη του τύπου που παρέχουν σήμερα μέλη της Διεθνούς Κοινοπραξίας Ασφαλιστικών Οργανισμών (International Group of Protection and Indemnity, «P&I» Clubs), αποδεδειγμένη αυτασφάλιση ή χρηματοοικονομική εγγύηση. Άρα η κάλυψη που εκπληρώνει την υποχρέωση είναι η εγγραφή P&I του πλοιοκτήτη, αυτή που ήδη διευθετείτε εσείς. Αυτό που είναι δικό σας είναι η υποχρέωση, και το αδίκημα.

Τρία κείμενα λένε το ίδιο πράγμα με σχεδόν τις ίδιες λέξεις. Ο Ν. 14(Ι)/2012 άρθρο 2(1), ο Κώδικας ISM παράγραφος 1.1.2 και η MLC 2006 άρθρο II(1)(j) ορίζουν το υπεύθυνο πρόσωπο ως τον πλοιοκτήτη ή άλλο πρόσωπο, όπως τον διαχειριστή ή τον ναυλωτή γυμνού πλοίου, που ανέλαβε την ευθύνη λειτουργίας του πλοίου. Η MLC το λέει με τον πιο καθαρό τρόπο:

Σύμβαση Ναυτικής Εργασίας, 2006 (MLC 2006), άρθρο II(1)(j)

Διαβάστε δύο φορές την τελευταία ρήτρα. Αναθέστε τη δουλειά υπεργολαβικά και η ευθύνη μένει ακριβώς εκεί που ήταν.

Τα δόντια βρίσκονται στο άρθρο 7(1): η ενέργεια κατά παράβαση συνιστά ποινικό αδίκημα, με ποινή φυλάκισης έως δύο έτη ή ανώτατη χρηματική ποινή σε περίπτωση καταδίκης δέκα χιλιάδων ευρώ (€10.000), ή και τα δύο. Το άρθρο 12 προσθέτει χωριστά διοικητικό πρόστιμο που δεν υπερβαίνει τις οκτώμισι χιλιάδες ευρώ (€8.500), το οποίο η αρμόδια αρχή μπορεί να επιβάλει ανεξάρτητα από το αν συντρέχει περίπτωση ποινικής ευθύνης. Τα δύο είναι σωρευτικά και ανεξάρτητα μεταξύ τους, και κανένα από τα δύο δεν είναι ασφάλιστρο.

Τα πιστοποιητικά κατατίθενται στο Υφυπουργείο Ναυτιλίας. Ο νόμος, αμετάβλητος από το 2012, εξακολουθεί να αναφέρεται στον Διευθυντή του πρώην Τμήματος Εμπορικής Ναυτιλίας, οπότε το κείμενο που διαβάζετε και το υπουργείο με το οποίο συναλλάσσεστε δεν ταιριάζουν.

Μια διόρθωση, ως υπηρεσία

Ναυτιλιακοί πράκτορες στην Κύπρο: η υποχρέωση του πιστοποιητικού είναι και δική σας

Ο κυπριακός ναυτιλιακός πράκτορας που εξυπηρετεί κατάπλου πλοίου ξένης σημαίας φέρει την υποχρέωση του πιστοποιητικού στο δικό του όνομα. Το άρθρο 5(3) τη βάζει, με τα λόγια του νόμου, σε «τον πλοίαρχο, τον έχοντα την εκμετάλλευση και τον πράκτορα», στον καθένα ξεχωριστά και όχι στον έναν αντί για τους άλλους. Μπορείτε να βρίσκεστε εντός πεδίου εφαρμογής χωρίς να διαχειρίζεστε ούτε ένα πλοίο.

Το άρθρο 11 δίνει δικαίωμα προσφυγής στον έχοντα την εκμετάλλευση πλοίου «ή στον αντιπρόσωπό του στη Δημοκρατία». Δηλαδή, πάλι στον ναυτιλιακό πράκτορα. Αν είστε το όνομα πάνω στα χαρτιά, είστε και το όνομα πάνω στον φάκελο.

Η ίδια η κατάθεση δεν είναι περίπλοκη, και δεν θα προσποιηθούμε περισσότερη λεπτομέρεια από όση υπάρχει. Ο Διευθυντής μπορεί να καθορίσει τη διαδικαστική λεπτομέρεια με γνωστοποίηση στην Επίσημη Εφημερίδα, οπότε αντιμετωπίστε κάθε έντυπο ή πύλη που σας αναφέρουν ως κάτι που επιβεβαιώνετε, όχι ως δεδομένο.

Η ασφαλιστική συνέπεια για έναν ναυτιλιακό πράκτορα είναι E&O και κάλυψη ευθύνης διοικητικών συμβούλων και στελεχών (D&O), όχι συμβόλαιο ναυτικών απαιτήσεων. Το ίδιο όριο με την προηγούμενη ενότητα: η κάλυψη του πλοίου ανήκει στον πλοιοκτήτη, η έκθεση είναι δική σας.

Τι έκθεση σας φέρνει κάθε εντολή διαχείρισης

Η έκθεσή σας δεν καθορίζεται από το πόσα πλοία διαχειρίζεστε. Καθορίζεται από το ποιες εντολές υπογράψατε. Η εντολή πληρώματος, η τεχνική και η εμπορική εντολή σας δίνουν η καθεμία διαφορετικά καθήκοντα, και η καθεμία προσγειώνεται σε διαφορετικό συμβόλαιο.

Το MEL, η ευθύνη εργοδότη έναντι πληρώματος, απαντά σε απαιτήσεις πληρώματος που προκύπτουν από εντολή διαχείρισης πληρώματος. Είναι το συμβόλαιο που στέκεται πίσω από έναν τραυματισμένο ναυτικό σε πλοίο που στελεχώνετε αλλά δεν σας ανήκει.

Το γραφείο σας στη Λεμεσό είναι άλλο θέμα και άλλο συμβόλαιο. Η Κύπρος επιβάλλει υποχρεωτική ασφάλιση ευθύνης εργοδότη με ελάχιστο όριο €160.000 ανά εργοδοτούμενο, από τον πρώτο κιόλας εργοδοτούμενο, δυνάμει του Ν. 174(Ι)/1989. Αυτό καλύπτει το προσωπικό των γραφείων. Δεν καλύπτει το πλήρωμα, και το MEL δεν καλύπτει το προσωπικό των γραφείων σας.

Ένα πράγμα που ο Κώδικας ISM δεν κάνει είναι να απαιτεί ασφάλιση. Ούτε καν την αναφέρει. Αυτό που κάνει είναι να εκδίδει το DoC προς «την Εταιρεία», και σε εντολή τρίτου η Εταιρεία είστε εσείς. Αυτό είναι έκθεση σε ευθύνη, και γι' αυτό η απάντηση σε αυτό είναι E&O και D&O, όχι κάποιο πιστοποιητικό.

Η ίδια η Κύπρος τεκμηριώνει την αλυσίδα. Η εγκύκλιος 13/2026 αναφέρει ότι «in case the Company uses the services of a crew manager or of a manning agent, a system to control the foregoing procedures shall be established and maintained». Η διοίκηση αναμένει ότι η υπεργολαβία υπάρχει. Δεν τη συμπεραίνουμε εμείς.

Οι λέξεις που εμφανίζονται σε κάθε σύμβαση διαχείρισης

Ποιανού είναι η κάθε κάλυψη σε ένα ναυτιλιακό πρόγραμμα

Το μεγαλύτερο μέρος του ασφαλιστικού προγράμματος ενός πλοίου ανήκει στον πλοιοκτήτη, διευθετείται από εσάς και πληρώνεται από εκείνον. Μια σύντομη λίστα είναι δική σας, στο δικό σας όνομα, και αυτή είναι η λίστα με την οποία θα μετρηθεί η σύμβαση διαχείρισής σας όταν κάτι πάει στραβά.

Καλύψεις που αγοράζετε στο δικό σας όνομα

Καλύψεις που διευθετείτε για τον πλοιοκτήτη, και δεν κρατάτε ποτέ

Δύο που δεν ανήκουν σε κανέναν από τους δύο

Η ασφάλιση συμφέροντος ενυπόθηκου δανειστή προστατεύει τον χρηματοδότη και απαντά εκεί όπου αστοχεί η ίδια η κάλυψη του πλοιοκτήτη. Η κάλυψη του φορτίου ανήκει στον ιδιοκτήτη των εμπορευμάτων και δεν αγγίζει ποτέ τον διαχειριστή: αυτή είναι η ασφάλιση θαλάσσιου φορτίου, που την αγοράζει ο ιδιοκτήτης των εμπορευμάτων πάνω στην αποστολή.

Τρεις καλύψεις του πρώτου πίνακα έχουν δική τους σελίδα: ευθύνη διοικητικών συμβούλων και στελεχών, κυβερνοασφάλιση, και ασφάλιση εμπορικής περιουσίας για το γραφείο στη Λεμεσό.

Πόσο κοστίζει, και γιατί κανείς δεν δημοσιεύει τιμή

Η E&O εταιρειών διαχείρισης πλοίων τιμολογείται κατά εντολή, όχι από τιμοκατάλογο. Δεν υπάρχει ασφαλισμένη αξία πάνω στην οποία να τιμολογηθεί: εσείς επιλέγετε ένα όριο αποζημίωσης, και αυτή η επιλογή, μαζί με τον στόλο και τις εντολές σας, καθορίζει το ασφάλιστρο. Κανένας ασφαλιστής και κανένα ασφαλιστικό πρακτορείο που μπορέσαμε να εντοπίσουμε δεν δημοσιεύει τιμή γι' αυτή την κάλυψη, ούτε στην Κύπρο ούτε διεθνώς.

Αυτή η απουσία αξίζει εξήγηση, γιατί είναι γεγονός του προϊόντος και όχι κενό αυτής της σελίδας. Το ασφάλιστρο κύτους ενός πλοίου τιμολογείται πάνω σε πράγματα που απαριθμούνται: τύπος, ηλικία, σημαία, νηογνώμονας, ιστορικό απαιτήσεων, δρομολόγιο. Καθένα από αυτά προσδένεται σε ένα πλοίο. Η δική σας E&O προσδένεται στη δική σας συμπεριφορά, και αντίστοιχη λίστα δεν υπάρχει. Όποιο ποσοστό σας έχει δοθεί γι' αυτήν, έχει εισαχθεί από άλλο προϊόν.

Από τι χτίζεται στην πραγματικότητα το ασφάλιστρο

Η ασφάλιση θαλάσσιου φορτίου είναι η καθαρή αντίθεση. Εκεί μπορεί να δημοσιευτεί συντελεστής, γιατί υπάρχει παρονομαστής: η αξία των εμπορευμάτων. Η E&O εταιρειών διαχείρισης πλοίων δεν έχει τίποτα πάνω στο οποίο να πάρει ποσοστό.

Τι γίνεται όταν εγείρεται απαίτηση εναντίον σας

Η κάλυψη εταιρειών διαχείρισης πλοίων γράφεται σε βάση εγειρόμενων απαιτήσεων (claims-made), οπότε σημασία έχει η ημερομηνία που η απαίτηση φτάνει σε εσάς, όχι η ημερομηνία που κάνατε το λάθος. Δηλώστε μόλις αντιληφθείτε περιστατικό που μπορεί να εξελιχθεί σε απαίτηση, ακόμη και πριν εγείρει κανείς απαίτηση.

Το συμβόλαιο απαντά σε απαιτήσεις που εγείρονται εναντίον σας και δηλώνονται μέσα στην ασφαλιστική περίοδο, εφόσον η πράξη για την οποία παραπονείται κάποιος συνέβη μετά την αναδρομική σας ημερομηνία. Αλλάξτε ασφαλιστή χωρίς να μεταφέρετε την ημερομηνία αυτή και επανέρχεται στη νέα έναρξη. Εκεί είναι που χρόνια παλιάς δουλειάς παύουν αθόρυβα να καλύπτονται, και είναι το ακριβότερο λάθος σε αυτή τη γραμμή.

Κάντε δύο ερωτήσεις για τα έξοδα υπεράσπισης πριν υπογράψετε. Ποιος διορίζει τους δικηγόρους, και τα έξοδα υπεράσπισης κάθονται μέσα στο όριο αποζημίωσης ή έξω από αυτό; Μια απαίτηση που υπερασπίζεστε δύο χρόνια και κλείνει χωρίς αποζημίωση κοστίζει και πάλι πραγματικά χρήματα, και αν αυτά βγαίνουν από το όριο, σας μένει λιγότερη κάλυψη για την επόμενη.

Από πού έρχεται συνήθως η απαίτηση ενός διαχειριστή

Ένα και μόνο περιστατικό μπορεί να κάθεται ταυτόχρονα στο δικό σας συμβόλαιο και στην εγγραφή P&I του πλοιοκτήτη. Τα δύο έχουν διαφορετικούς ασφαλιζόμενους και μπορούν να δουν τα ίδια γεγονότα διαφορετικά, και το σημείο όπου χαράχτηκε αυτό το όριο είναι η σύμβαση διαχείρισης που υπογράψατε χρόνια πριν.

Τι απαιτεί πραγματικά η Κύπρος από μια εταιρεία διαχείρισης πλοίων

Τρία πράγματα απαιτεί ο κυπριακός νόμος. Όλα τα άλλα στο πρόγραμμα ενός διαχειριστή είναι συμβατικά ή πρακτική της αγοράς, μαζί και η μία κάλυψη που οι περισσότεροι διαχειριστές θεωρούν δεδομένο ότι είναι υποχρεωτική.

Απαιτούνται από τον νόμο

Πρακτική αγοράς και σύμβαση, όχι νόμος

Δεν χρειάζεστε δική σας ασφαλιστική άδεια για να τοποθετηθεί κάλυψη για τους πλοιοκτήτες που διαχειρίζεστε. Η DigiCare Insurance είναι ο αδειοδοτημένος φορέας: αδειοδοτημένο κυπριακό ασφαλιστικό πρακτορείο, άδεια ICCS 2451, που συγκρίνει 10+ ασφαλιστικές, με 15+ χρόνια στην κυπριακή αγορά και βαθμολογία 5.0 στο Google.

Η γραμμή του γραφείου πιο πάνω είναι η μία υποχρέωση που σας δεσμεύει ως εργοδότη και όχι ως διαχειριστή, και αναλύεται στη σελίδα μας για την υποχρεωτική ασφάλιση ευθύνης εργοδότη.

Πώς τοποθετείται η κάλυψη, και τι χρειαζόμαστε από εσάς

Πέντε πράγματα βάζουν μπροστά μια προσφορά: κατάσταση στόλου με σημαίες και χωρητικότητες, το είδος εντολής για κάθε πλοίο, ο αριθμός του προσωπικού των γραφείων σας, το ιστορικό απαιτήσεων και το όριο αποζημίωσης που θέλετε να τιμολογηθεί. Αν υπάρχει σχέδιο σύμβασης BIMCO SHIPMAN ή CREWMAN, στείλτε και αυτό.

Πώς γίνεται η τοποθέτηση της κάλυψης

Η φόρμα πιο κάτω ρωτά ό,τι ρωτά πρώτο ένας ασφαλιστής. Τίποτα σε αυτήν δεν σας δεσμεύει, και μια ακριβής καταμέτρηση στόλου φέρνει την πρώτη ένδειξη πολύ πιο κοντά στην τελική.

Επανερχόμαστε την ίδια εργάσιμη ημέρα με ό,τι χρειάζεται η αγορά από εσάς. Όπου μια σύμβαση διαχείρισης έχει προθεσμία, γράψτε το στις σημειώσεις και θα δουλέψουμε πάνω σε αυτήν.

Η DigiCare Insurance είναι αδειοδοτημένο κυπριακό ασφαλιστικό πρακτορείο, άδεια ICCS 2451, που ιδρύθηκε το 2009 και μετρά πάνω από 15 χρόνια στην κυπριακή αγορά. Συγκρίνουμε 10+ ασφαλιστικές, έχουμε βαθμολογία 5.0 στο Google, και δουλεύουμε στα Αγγλικά, Ελληνικά και Ρωσικά.

Αν τιμολογείτε ολόκληρο το πρόγραμμα, ξεκινήστε από την επιχειρηματική ασφάλιση στην Κύπρο. Για την κάλυψη των εμπορευμάτων που μεταφέρουν τα πλοία σας, αυτή είναι η ασφάλιση θαλάσσιου φορτίου. Η ευθύνη των επιχειρήσεων μεταφορών και logistics βρίσκεται στη σελίδα μας για την ασφάλιση ευθύνης διαμεταφορέα.