Ασφάλιση Φορτίου στην Κύπρο

Τι καλύπτει η ασφάλιση φορτίου, και γιατί δεν το καλύπτει το ασφαλιστήριο περιουσίας σας

Η ασφάλιση φορτίου πληρώνει για τη φυσική απώλεια ή ζημιά των εμπορευμάτων όσο αυτά μετακινούνται. Η DigiCare Insurance την τοποθετεί για Κύπριους εισαγωγείς, εξαγωγείς και διανομείς, σε θαλάσσια, αεροπορικά, οδικά και σιδηροδρομικά σκέλη, καθώς και στα σημεία αποθήκευσης ανάμεσά τους.

Μια διευκρίνιση πρώτα, γιατί οι μηχανές αναζήτησης μπερδεύουν διαρκώς τις έννοιες. Εδώ μιλάμε για ασφαλιστήριο συμβόλαιο σε εμπορεύματα υπό μεταφορά, όχι για ηλεκτρικό φορτίο και όχι για εξοπλισμό πρόσδεσης φορτίου. Δεν πρόκειται για ασφάλεια αυτοκινήτου ούτε για ιδιωτική ασφάλιση υγείας. Και δεν ασφαλίζει το ίδιο το πλοίο ή το σκάφος: αυτό είναι ο Κλάδος 6, το κύτος.

Το ίδιο προϊόν πωλείται εδώ με αρκετά ονόματα: ασφάλεια φορτίου, ασφάλιση μεταφοράς εμπορευμάτων, ασφάλιση εμπορευμάτων υπό μεταφορά, ακόμη και ναυτασφάλιση φορτίου. Περιγράφουν όλα την ίδια κατηγορία κάλυψης. Αυτό που κρίνει αν πληρώνεται μια απαίτηση είναι τα εδαφικά όρια και οι ρήτρες, ποτέ η λέξη στο φυλλάδιο.

Το «ναυτ-» είναι ετικέτα της αγοράς, και ο κυπριακός νόμος το λέει καθαρότερα από κάθε φυλλάδιο. Το Πρώτο Παράρτημα του Νόμου 38(Ι)/2016 ορίζει τον Κλάδο 7 ως κάθε ζημία που υφίστανται τα μεταφερόμενα εμπορεύματα ή αποσκευές, «οποιοδήποτε και αν είναι το μεταφορικό μέσο». Θάλασσα, αέρας, οδικές, σιδηροδρομικές και συνδυασμένες διαδρομές κάθονται στον ίδιο κλάδο. Ένα κοντέινερ από τη Σαγκάη και μια παλέτα σε φορτηγό προς τη Λευκωσία καλύπτονται από το ίδιο είδος συμβολαίου.

Εδώ είναι το κομμάτι που σχεδόν κανείς δεν δημοσιεύει. Ο κυπριακός κλάδος πυρκαγιάς, ο κλάδος 8, και ο κλάδος 9 «Λοιπές ζημίες αγαθών» εξαιρούν και οι δύο, ονομαστικά, τα αγαθά που περιλαμβάνονται στους κλάδους 3, 4, 5, 6 και 7. Οι ορισμοί των κλάδων είναι γραμμένοι έτσι ώστε η κάλυψη περιουσίας να σταματά εκεί όπου η αποστολή αρχίζει να κινείται. Η κάλυψη εμπορευμάτων υπό μεταφορά πρέπει να προέλθει από τον ίδιο τον κλάδο μεταφοράς.

Οι κυπριακές ασφαλιστικές γράφουν φορτίο υπό την αδειοδότηση που ο νόμος ονομάζει «Ασφάλιση θαλάσσης και μεταφορών» και η οποία καλύπτει μαζί τους κλάδους 1(iv), 4, 6, 7 και 12. Αυτό ρυθμίζει ποιες ασφαλιστικές επιτρέπεται να γράψουν τον κλάδο, όχι πώς πακετάρεται το προϊόν. Η κάλυψη φορτίου μπορεί να μπει μέσα σε ένα ευρύτερο πρόγραμμα επιχείρησης ή να σταθεί μόνη της.

Ποιοι την αγοράζουν στην Κύπρο

Η ασφάλιση φορτίου δεν είναι υποχρεωτική στην Κύπρο. Κανένας νόμος δεν επιβάλλει στον ιδιοκτήτη των εμπορευμάτων να ασφαλίσει μια αποστολή. Την επιβάλλουν τα χαρτιά σας: οι όροι CIF και CIP υποχρεώνουν τον πωλητή να ασφαλίσει, οι τράπεζες θέλουν πιστοποιητικό ασφάλισης πριν πληρώσουν υπό ενέγγυα πίστωση, και οι συμβάσεις χρηματοδότησης ή leasing συνήθως περιέχουν σχετική ρήτρα.

Δύο γειτονικά προϊόντα μπερδεύονται με αυτό. Η ασφάλιση του ίδιου του σκάφους είναι κάλυψη κύτους, εκεί όπου κάθεται η ασφάλιση σκαφών και κύτους, ενώ η ευθύνη του μεταφορέα απέναντι στους πελάτες του είναι πάλι άλλος κλάδος. Αυτή η σελίδα μιλά για τα εμπορεύματα.

Για εμπορεύματα που στέκονται στις δικές σας εγκαταστάσεις αντί να κινούνται, η σωστή κάλυψη είναι η ασφάλιση εμπορικής περιουσίας, και τα δύο συμβόλαια είναι σχεδιασμένα να συναντιούνται στην πόρτα της αποθήκης.

Πόσο κοστίζει η ασφάλιση φορτίου στην Κύπρο;

Η κάλυψη φορτίου στην Κύπρο κινείται τυπικά από 0,3% έως 2% της ασφαλιζόμενης αξίας, για τυπικά εμπορεύματα σε τυπικές διαδρομές. Η ασφαλιζόμενη αξία είναι η αξία CIF συν 10%, οπότε μια αποστολή με τιμολόγιο €50.000 ασφαλίζεται για €55.000 και το ποσοστό εφαρμόζεται σε αυτό το υψηλότερο ποσό.

Το ασφάλιστρο φορτίου είναι ποσοστό επί δηλωθείσας αξίας, όχι πάγια ετήσια συνδρομή. Αυτό είναι το πιο χρήσιμο πράγμα που πρέπει να καταλάβετε πριν συγκρίνετε δύο προσφορές, γιατί ένα χαμηλότερο ποσοστό πάνω σε υψηλότερη δηλωθείσα αξία δεν είναι αυτόματα η φθηνότερη συμφωνία.

Τι μετακινεί το ποσοστό σας μέσα στο εύρος

Οι περισσότεροι ασφαλιστές εφαρμόζουν ελάχιστο ασφάλιστρο ανά αποστολή, οπότε μια πολύ μικρή αποστολή δεν θα βγει στο ονομαστικό ποσοστό. Ρωτήστε ποιο είναι αυτό το ελάχιστο πριν ενσωματώσετε κόστος ασφάλισης σε τιμή ανά μονάδα.

Μια συνέπεια πιάνει σχεδόν όλους στον ύπνο. Η Κύπρος αποτιμά τις εισαγωγές σε βάση CIF, και το ασφάλιστρο φορτίου είναι μέρος του συνόλου CIF. Ασφαλίζοντας την αποστολή ανεβάζετε την τελωνειακή αξία πάνω στην οποία υπολογίζονται δασμοί και ΦΠΑ 19%. Είναι μικρή επίπτωση δίπλα σε μια ανασφάλιστη ολική απώλεια, αλλά καλύτερα να τη συναντήσετε εδώ παρά πάνω σε μια τελωνειακή διασάφηση.

Σε ετήσιο πρόγραμμα το ασφάλιστρο συνήθως αναπροσαρμόζεται στη λήξη, με βάση όσα πραγματικά δηλώσατε ή διακινήσατε. Η τιμή τότε ακολουθεί το πραγματικό εμπόριο και όχι μια εκτίμηση που έγινε δώδεκα μήνες νωρίτερα.

Για να δώσουμε τιμή χρειαζόμαστε το είδος του εμπορεύματος και τον τρόπο συσκευασίας, την αξία ανά αποστολή ή ανά έτος, τις αφετηρίες και τους προορισμούς, τα μεταφορικά μέσα, και αν θέλετε μεμονωμένο ταξίδι ή ετήσιο πρόγραμμα.

Ευθύνη μεταφορέα στην Κύπρο: εκατό λίρες το δέμα, και τι την αίρει

Η Κύπρος εφαρμόζει τους ατροποποίητους Κανόνες της Χάγης του 1924 μέσω του περί Μεταφοράς Αγαθών διά Θαλάσσης Νόμου, ΚΕΦ.263. Η ευθύνη του θαλάσσιου μεταφορέα περιορίζεται στις εκατό λίρες το δέμα ή τη μονάδα, εκτός αν η φύση και η αξία των αγαθών δηλώθηκαν πριν από τη φόρτωση και περιλήφθηκαν στη φορτωτική.

Το ποσό αυτό δεν αναπροσαρμόστηκε ποτέ. Η Κύπρος δεν υιοθέτησε ούτε το Πρωτόκολλο Visby, ούτε το Πρωτόκολλο ΕΤΔ για τη θαλάσσια μεταφορά, ούτε τους Κανόνες του Αμβούργου ή του Ρότερνταμ, οπότε ο Πίνακας του ΚΕΦ.263 διαβάζεται όπως διαβαζόταν το 1924. Αν έχετε δει όρια στα 666,67 ΕΤΔ ανά δέμα ή στα 2 ΕΤΔ ανά κιλό, όπου ΕΤΔ είναι τα Ειδικά Τραβηκτικά Δικαιώματα του ΔΝΤ, γνωστά διεθνώς ως SDR, αυτά είναι νούμερα Hague-Visby. Η Κύπρος δεν είναι κράτος Hague-Visby, άρα δεν είναι τα κυπριακά νούμερα.

Δεν δημοσιεύουμε ισοδύναμο των εκατό λιρών σε ευρώ. Οι Κανόνες λένε «εκατό λίρες, ή το ισότιμο του ποσού αυτού σε άλλο νόμισμα», και η ρήτρα χρυσού του 1924 κάνει κάθε σύγχρονη μετατροπή αμφισβητήσιμη. Το εμπορικά σημαντικό ούτως ή άλλως δεν είναι το ακριβές ποσό. Είναι ότι το όριο μετρά δέματα, όχι αξία.

Ένα όριο πεδίου εφαρμογής αξίζει να ειπωθεί καθαρά. Ο ΚΕΦ.263 πιάνει τη μεταφορά από λιμάνι της Κύπρου προς τα έξω. Στα εισερχόμενα φορτία, η ρήτρα paramount της φορτωτικής κρίνει ποιο καθεστώς εφαρμόζεται, και πολλοί μεταφορείς συμβάλλονται σε βάση Hague-Visby. Διαβάστε τη φορτωτική αντί να υποθέσετε ότι το κυπριακό όριο καλύπτει τις εισαγωγές σας.

Να και η αντίθεση που δείχνει ότι πρόκειται για ηθελημένο κενό και όχι για παράλειψη. Η Κύπρος προσχώρησε στη Σύμβαση CMR και στο Πρωτόκολλο ΕΤΔ του 1978 την ίδια ημέρα, στις 2 Ιουλίου 2003, οπότε το οδικό όριο είναι ζωντανό ποσό σε ΕΤΔ που κινείται με την αγορά. Η Κύπρος εκσυγχρόνισε το οδικό της καθεστώς και άφησε το θαλάσσιο στο 1924.

Τι σας οφείλει ο μεταφορέας όταν χαθεί το φορτίο

Διαβάστε ξανά τη στήλη με τα όρια. Κάθε ένα από αυτά είναι ανά δέμα ή ανά κιλό, ποτέ ανά αξία των εμπορευμάτων. Μια παλέτα με laptops και μια παλέτα με χαλίκι έχουν το ίδιο όριο. Εδώ αξίζει και μια διάκριση που η αγορά μπερδεύει: η ασφάλιση φορτίου είναι πρωτογενής κάλυψη του ιδιοκτήτη των εμπορευμάτων και πληρώνει για τη ζημιά στα δικά σας εμπορεύματα, ανεξάρτητα από το ποιος ευθύνεται. Η αστική ευθύνη μεταφορέα είναι διαφορετικό προϊόν: καλύπτει την ευθύνη της μεταφορικής εταιρείας, με τα όρια που θέτουν η CMR οδικώς και ο ΚΕΦ.263 θαλασσίως, και τα όρια αυτά είναι πολύ χαμηλότερα από την αξία των εμπορευμάτων σας.

Το «ο διαμεταφορέας μου το καλύπτει» είναι η πιο συχνή παρανόηση σε αυτή την αγορά. Οι διαμεταφορείς συμβάλλονται με τυποποιημένους όρους, τους πρότυπους κανόνες FIATA ή τους BIFA στη βρετανική αγορά, που περιορίζουν την ευθύνη τους κατά βάρος και θέτουν σύντομες προθεσμίες ειδοποίησης. Η ασφάλιση αστικής ευθύνης ενός διαμεταφορέα αποζημιώνει τον διαμεταφορέα. Δεν είναι ασφάλιση στα δικά σας εμπορεύματα.

Institute Cargo Clauses (A), (B) και (C): ποια χρειάζεστε πραγματικά

Η Κύπρος δεν έχει δικό της νόμο ναυτασφάλισης. Τα συμβόλαια φορτίου που γράφονται εδώ τρέχουν πάνω σε ρήτρες της αγγλικής αγοράς, και οι ρήτρες που μετράνε είναι οι Institute Cargo Clauses, οι διεθνείς ρήτρες πάνω στις οποίες γράφεται το ασφαλιστήριο φορτίου. Είναι έγγραφα της αγοράς και όχι νόμος, και το γράμμα που τυπώνεται στο πιστοποιητικό σας κρίνει τι πληρώνει μια απαίτηση.

Ρήτρες	Σε τι ανταποκρίνονται	Πού τις συναντάτε
Institute Cargo Clauses (A)	Κατά παντός κινδύνου φυσικής απώλειας ή ζημιάς, με τις εξαιρέσεις παρακάτω. Η κλοπή και η μικροκλοπή ανταποκρίνονται εδώ.	Η προεπιλογή που ζητάτε για ό,τι αξίζει να ασφαλιστεί σωστά, και το ελάχιστο που απαιτεί μια σύμβαση CIP
Institute Cargo Clauses (B)	Οι κίνδυνοι των (C) συν σεισμός, ηφαιστειακή έκρηξη και κεραυνός, παράσυρση από το κατάστρωμα, είσοδος θαλασσινού, λιμναίου ή ποτάμιου νερού στο πλοίο, στο εμπορευματοκιβώτιο ή στον χώρο αποθήκευσης, και ολική απώλεια δέματος που έπεσε στη θάλασσα ή έπεσε κατά τη φόρτωση ή εκφόρτωση.	Ενδιάμεση βαθμίδα, για όταν το κατά παντός κινδύνου δύσκολα τοποθετείται ή το εμπόρευμα είναι ανθεκτικό
Institute Cargo Clauses (C)	Μόνο κίνδυνοι μεγάλων συμβάντων: πυρκαγιά, έκρηξη, προσάραξη, εξώκειλση, βύθιση, ανατροπή, σύγκρουση, εκτροχιασμός ή ανατροπή χερσαίου μέσου, εκφόρτωση φορτίου σε λιμάνι κινδύνου, θυσία Γενικής Αβαρίας και εκούσια ρίψη στη θάλασσα.	Το συμβατικό ελάχιστο που οφείλει να αγοράσει ένας πωλητής με όρους CIF. Οι περισσότερες ζημιές που όντως συμβαίνουν δεν χωρούν μέσα του

Institute Cargo Clauses (A)

Σε τι ανταποκρίνονται · Κατά παντός κινδύνου φυσικής απώλειας ή ζημιάς, με τις εξαιρέσεις παρακάτω. Η κλοπή και η μικροκλοπή ανταποκρίνονται εδώ.

Πού τις συναντάτε · Η προεπιλογή που ζητάτε για ό,τι αξίζει να ασφαλιστεί σωστά, και το ελάχιστο που απαιτεί μια σύμβαση CIP

Institute Cargo Clauses (B)

Σε τι ανταποκρίνονται · Οι κίνδυνοι των (C) συν σεισμός, ηφαιστειακή έκρηξη και κεραυνός, παράσυρση από το κατάστρωμα, είσοδος θαλασσινού, λιμναίου ή ποτάμιου νερού στο πλοίο, στο εμπορευματοκιβώτιο ή στον χώρο αποθήκευσης, και ολική απώλεια δέματος που έπεσε στη θάλασσα ή έπεσε κατά τη φόρτωση ή εκφόρτωση.

Πού τις συναντάτε · Ενδιάμεση βαθμίδα, για όταν το κατά παντός κινδύνου δύσκολα τοποθετείται ή το εμπόρευμα είναι ανθεκτικό

Institute Cargo Clauses (C)

Σε τι ανταποκρίνονται · Μόνο κίνδυνοι μεγάλων συμβάντων: πυρκαγιά, έκρηξη, προσάραξη, εξώκειλση, βύθιση, ανατροπή, σύγκρουση, εκτροχιασμός ή ανατροπή χερσαίου μέσου, εκφόρτωση φορτίου σε λιμάνι κινδύνου, θυσία Γενικής Αβαρίας και εκούσια ρίψη στη θάλασσα.

Πού τις συναντάτε · Το συμβατικό ελάχιστο που οφείλει να αγοράσει ένας πωλητής με όρους CIF. Οι περισσότερες ζημιές που όντως συμβαίνουν δεν χωρούν μέσα του

Η κλοπή, η μικροκλοπή και η μη παράδοση δείχνουν καλύτερα γιατί μετράει το γράμμα. Ανταποκρίνονται υπό τις (A) και συνήθως όχι υπό τις (C). Η δόλια παραλαβή, όπου τα εμπορεύματα παραδίδονται σε κάποιον που εμφανίζεται ως ο δηλωμένος μεταφορέας, έχει γίνει υπαρκτό πρόβλημα στις ευρωπαϊκές οδικές μεταφορές, και θέλει έλεγχο στη διατύπωση του συμβολαίου αντί για υποθέσεις.

Πού φτάνει και πού δεν φτάνει ένα συμβόλαιο φορτίου

Ο πόλεμος, οι απεργίες, οι στάσεις και οι πολιτικές ταραχές εξαιρούνται και από τις τρεις ρήτρες, και επαναγοράζονται με προσάρτηση των Institute War Clauses (Cargo) και των Institute Strikes Clauses (Cargo). Τιμολογούνται ξεχωριστά, και με τη δρομολόγηση στην Ερυθρά Θάλασσα και τον Κόλπο ακόμη διαταραγμένη έχουν πάψει να είναι τυπικότητα. Ρωτήστε τι λέει το πιστοποιητικό σας γι' αυτές πριν φύγει το πλοίο, όχι μετά.

Κάθε συμβόλαιο φορτίου φέρει απαλλαγή, και καμία ανταγωνιστική σελίδα που διαβάσαμε σε αυτό το θέμα δεν την αναφέρει. Είναι το νούμερο που κρίνει αν αξίζει να δηλώσετε μια μικρή ζημιά, οπότε συγκρίνετέ την δίπλα στο ποσοστό και όχι αφού έχετε ήδη επιλέξει με βάση την τιμή.

Η ασφάλιση φορτίου καλύπτει ζημιά στα εμπορεύματά σας. Η ζημιά που προκαλούν τα εμπορεύματά σας μόλις φτάσουν στον πελάτη είναι άλλο ερώτημα, και εκεί μιλάμε για ασφάλιση ευθύνης προϊόντος.

Ποιος οφείλει να ασφαλίσει: CIF, CIP, FOB και τι ζητά η ενέγγυα πίστωσή σας

Υπό τους Incoterms 2020, το CIF (Cost, Insurance and Freight, δηλαδή Κόστος, Ασφάλιση και Ναύλος) υποχρεώνει τον πωλητή να ασφαλίσει στο ελάχιστο των Institute Cargo Clauses (C). Το CIP υποχρεώνει τον πωλητή να ασφαλίσει στις Clauses (A). Υπό FOB, CFR και EXW καμία πλευρά δεν υποχρεούται να ασφαλίσει, και ο κίνδυνος βαραίνει τον αγοραστή από τη φόρτωση ή από την παραλαβή.

Αυτή η διαφορά CIF και CIP είναι το πιο κρίσιμο για την απόφαση στοιχείο της σελίδας, και δεν εμφανίζεται σε καμία άλλη κυπριακή σελίδα φορτίου που έχουμε διαβάσει. Η αναθεώρηση του 2020 ανέβασε το CIP στο κατά παντός κινδύνου και άφησε συνειδητά το CIF εκεί που ήταν. Αν λοιπόν αγοράζετε με όρους CIF, ο προμηθευτής σας αγόρασε για εσάς τη στενότερη κάλυψη που επιτρέπουν οι κανόνες, και δεν έκανε τίποτα λάθος.

Η σύμβαση της αγοράς για την ασφαλιζόμενη αξία είναι η αξία της σύμβασης συν δέκα τοις εκατό, στο νόμισμα της σύμβασης. Η προσαύξηση υπάρχει για τον ναύλο, τους δασμούς και το χαμένο περιθώριο του αγοραστή, οπότε τιμολόγιο CIF €50.000 ασφαλίζεται για €55.000.

Το 110% είναι ακριβώς αυτό που ζητά μια ενέγγυα πίστωση. Οι τράπεζες συνήθως θέλουν ασφαλιστήριο ή πιστοποιητικό στο όνομα του δικαιούχου, για 110% της αξίας CIF, στο νόμισμα της πίστωσης, με κάλυψη τουλάχιστον από το λιμάνι φόρτωσης. Ένα πιστοποιητικό που δεν ταιριάζει απορρίπτεται ως ασυμφωνία εγγράφων, δηλαδή ένα χαρτί που κοστίζει πραγματικά λεφτά.

Από κάτω από όλα κάθεται το ασφαλιστικό συμφέρον. Μπορείτε να ασφαλίσετε μόνο ό,τι κινδυνεύετε να χάσετε, και γι' αυτό ο Incoterm, όχι το τιμολόγιο, κρίνει ποιος αγοράζει το συμβόλαιο.

Stock throughput: ένα συμβόλαιο για εμπορεύματα υπό μεταφορά και σε αποθήκευση

Γυρίστε για λίγο στη διάκριση των κλάδων, γιατί έχει πρακτική συνέπεια. Ο κυπριακός νόμος βάζει τα αγαθά σε ηρεμία στους κλάδους περιουσίας και τα αγαθά υπό μεταφορά στον Κλάδο 7. Οι πραγματικές εφοδιαστικές αλυσίδες δεν σέβονται αυτή τη γραμμή. Ένα κοντέινερ που εκφορτώνεται στη Λεμεσό κάθεται σε τελωνειακή ή τρίτη αποθήκη, αποσυμπυκνώνεται, περιμένει το επόμενο σκέλος και μετά ξεκινά ξανά. Δύο συμβόλαια, μία αποστολή, και μια διαφωνία που περιμένει ακριβώς στο σημείο όπου τα εμπορεύματα σταμάτησαν να κινούνται.

Το stock throughput είναι η απάντηση της αγοράς σε αυτή τη ραφή. Είναι ένα ενιαίο συμβόλαιο που τρέχει από τις εγκαταστάσεις του προμηθευτή, μέσα από κάθε σκέλος και κάθε σημείο αποθήκευσης, μέχρι το σημείο πώλησης. Ο κίνδυνος μεταφοράς και ο κίνδυνος αποθέματος κάθονται κάτω από ένα συμβόλαιο, με ένα όριο, μία δομή απαλλαγών και έναν δρόμο για τις απαιτήσεις. Γράφεται ετησίως ή για περισσότερα χρόνια, με όρια και εδάφη ρυθμισμένα στο πώς πραγματικά εμπορεύεστε και όχι σε ένα μεμονωμένο ταξίδι.

Για έναν Κύπριο εισαγωγέα που κρατά απόθεμα ανάμεσα στην άφιξη και την πώληση, αλλάζουν τρία πράγματα. Κανείς δεν μαλώνει για το ποιο συμβόλαιο κατέχει μια ζημιά στην πόρτα της αποθήκης. Πληρώνετε μία απαλλαγή σε ένα συμβάν αντί για δύο. Και όπου το επιτρέπει η διατύπωση, το απόθεμα μπορεί να αποτιμηθεί σε τιμή πώλησης αντί σε κόστος, που είναι πιο κοντά σε αυτό που όντως χάνετε.

Το ασφάλιστρο σε τέτοιο πρόγραμμα συνήθως αναπροσαρμόζεται στη λήξη με βάση τον δηλωμένο κύκλο εργασιών, αντί για μηνιαίες αναφορές αποθέματος. Αυτό κρατά τη διαχείριση ελαφριά και την τιμή δεμένη με το πραγματικό εμπόριο.

Επεκτάσεις που αξίζει να τιμολογήσετε

Δύο γειτονικές καλύψεις έρχονται διαρκώς στην κουβέντα και αξίζει να ονομαστούν, γιατί είναι άλλο προϊόν. Η αστική ευθύνη αποθηκευτή και η επικουρική ευθύνη φορτίου προστατεύουν μια επιχείρηση που χειρίζεται εμπορεύματα άλλων, δηλαδή έναν διαμεταφορέα, έναν πάροχο logistics ή μια τελωνειακή αποθήκη. Αν αυτό είστε, ζητήστε μας εκείνες αντί για συμβόλαιο φορτίου πάνω σε εμπορεύματα που δεν σας ανήκουν.

Πού το βλέπουμε περισσότερο στην Κύπρο

Κτίρια, εγκαταστάσεις και σταθερός μηχανολογικός εξοπλισμός δεν ανήκουν εδώ. Ανήκουν σε συμβόλαιο ασφάλισης εμπορικής περιουσίας, και ένα πρόγραμμα stock throughput είναι σχεδιασμένο να κάθεται δίπλα του, όχι να το αντικαθιστά.

Όταν μια χαμένη αποστολή σταματά την παραγωγή ή καθυστερεί ένα άνοιγμα, η πλευρά των εσόδων είναι ερώτημα ασφάλισης διακοπής εργασιών, και η καθυστέρηση έναρξης λειτουργίας είναι η εκδοχή της για τις μεταφορές.

Η «ασφάλιση φορτίου» που καλύπτει μόνο την Κύπρο

Δύο πραγματικά διαφορετικά προϊόντα πωλούνται στην Κύπρο με το ίδιο όνομα, επειδή και τα δύο κάθονται στον Κλάδο 7. Το ένα είναι διεθνές συμβόλαιο φορτίου πάνω σε Institute Cargo Clauses. Το άλλο είναι εγχώριο συμβόλαιο μεταφοράς για εμπορεύματα που κινούνται μέσα στο νησί, συχνά με τα δικά σας κλειστά οχήματα.

Και τα δύο είναι νόμιμα, και πολλές επιχειρήσεις χρειάζονται πράγματι το δεύτερο. Το πρόβλημα είναι η ετικέτα. Μια σελίδα με τίτλο «ασφάλιση φορτίου» μπορεί να πουλά συμβόλαιο του οποίου οι όροι περιορίζουν την κάλυψη σε εμπορεύματα που μεταφέρονται εντός Κύπρου, μερικές φορές στενεμένη και άλλο τόσο, στις περιοχές υπό τον έλεγχο της Δημοκρατίας. Αγοράστε αυτό ενώ εννοούσατε το πρώτο και το κοντέινερ από την Ασία δεν είναι ασφαλισμένο καθόλου. Κανείς δεν σας παραπλάνησε. Αγοράσατε άλλο προϊόν με το ίδιο όνομα.

Τρεις ερωτήσεις πριν υπογράψετε οτιδήποτε

Τα εγχώρια συμβόλαια μεταφοράς φέρουν επίσης εξαιρέσεις που ένα διεθνές συμβόλαιο φορτίου τις χειρίζεται αλλιώς. Η κλοπή από αφύλακτο όχημα είναι η συνηθισμένη, και τείνει να είναι ακριβώς η ζημιά που συμβαίνει.

Το ίδιο ερώτημα κρίνει και τις εισαγωγές οχημάτων, όπου η κάλυψη φορτίου συνήθως τελειώνει στην προβλήτα και ό,τι ακολουθεί είναι θέμα δρόμου και εγγραφής. Περνάμε τη σειρά των βημάτων στον οδηγό μας για την εισαγωγή οχήματος στην Κύπρο.

Αν αυτό που χρειάζεστε είναι κάλυψη για εμπορεύματα που μεταφέρονται με τα δικά σας βαν και φορτηγά γύρω από το νησί, μιλάμε για κάλυψη μεταφερόμενων αγαθών πάνω σε συμβόλαιο εταιρικού στόλου, όχι για διεθνές πιστοποιητικό φορτίου.

Μεμονωμένο ταξίδι, ετήσιο ανοικτό συμβόλαιο, ή κάλυψη αγορασμένη από τον μεταφορέα σας;

Κυκλοφορεί ένα καλά δομημένο επιχείρημα ότι οι εισαγωγείς πρέπει να πάψουν να αγοράζουν κάλυψη φορτίου μέσω τρίτου και να την παίρνουν απλώς ανά αποστολή από τη ναυτιλιακή τη στιγμή της κράτησης. Μέρος του στέκει, και του αξίζει απάντηση αντί για μια κίνηση του χεριού.

Δύο σημεία του ισχύουν. Ένα ετήσιο ανοικτό συμβόλαιο όντως εξομαλύνει το ασφάλιστρο σε ολόκληρο το προφίλ φορτίων σας, οπότε μια επιχείρηση με μία δύσκολη γραμμή και εννιά εύκολες επιδοτεί τη δύσκολη. Και η υποδήλωση αξίας μαζί με τις ξεχασμένες ανανεώσεις είναι πραγματικές, συχνές αιτίες αποστολών που τελικά βρίσκονται ανασφάλιστες. Αυτό είναι διοικητική αστοχία και όχι κακός σχεδιασμός προϊόντος, και συμβαίνει πιο συχνά απ' όσο παραδέχεται ο κλάδος.

Η λύση για το δεύτερο σημείο είναι μηχανική. Ζητήστε ετήσιο πρόγραμμα με αναπροσαρμογή στη λήξη βάσει δηλωμένου κύκλου εργασιών. Το ασφάλιστρο τότε ακολουθεί όσα πραγματικά ταξίδεψαν αντί για μια εκτίμηση δώδεκα μηνών πριν, και μαζί του φεύγει το μεγαλύτερο μέρος του κινδύνου υποδήλωσης.

Αυτό που το επιχείρημα παραλείπει μετράει περισσότερο. Ένα πιστοποιητικό που κανονίζει ο μεταφορέας σας είναι γραμμένο στο δικό του κύριο συμβόλαιο, οπότε δεν επιλέγετε ούτε ρήτρες ούτε απαλλαγή. Μια απαίτηση που προκύπτει από τη μεταφορά χειρίζεται τότε υπό συμβόλαιο που κανόνισε το μέρος του οποίου η μεταφορά αμφισβητείται, δηλαδή ένα πρόβλημα ευθυγράμμισης που τρέχει προς την άλλη κατεύθυνση. Και κάλυψη στο όνομα του μεταφορέα δεν ικανοποιεί ενέγγυα πίστωση που ζητά ασφαλιστήριο στο όνομα του δικαιούχου για 110% της αξίας CIF.

Ο κανόνας απόφασης που δίνουμε στους πελάτες μας είναι απλός. Μεμονωμένο ταξίδι για την περιστασιακή ή ασυνήθιστα πολύτιμη αποστολή. Ετήσιο ανοικτό συμβόλαιο για τακτικό εμπόριο, εφόσον κάποιος αναλαμβάνει τις δηλώσεις. Stock throughput μόλις η αποθήκευση γίνει τόσο μεγάλη έκθεση όσο και η μεταφορά. Η κάλυψη από τον μεταφορέα είναι εύλογη προεπιλογή για τυπικά κιβώτια σε τυπικές γραμμές, όταν τίποτα στις συμβάσεις σας δεν λέει κάτι άλλο.

Εδώ κερδίζει τη θέση του ένα πρακτορείο. Η DigiCare Insurance είναι αδειοδοτημένο κυπριακό ασφαλιστικό πρακτορείο και τοποθετεί κάλυψη φορτίου σε 10+ ασφαλιστικές, οπότε μπορούμε να βάλουμε δίπλα δίπλα τις ρήτρες, τα εδαφικά όρια, την απαλλαγή και τη διατύπωση του πιστοποιητικού. Η σελίδα μιας ασφαλιστικής μπορεί να προσφέρει μόνο τη δική της διατύπωση, και ένας μεταφορέας μόνο το δικό του κύριο συμβόλαιο.

Ζημιά στην αποστολή: τι κάνετε τις πρώτες 48 ώρες

Σημειώστε τη ζημιά στο δελτίο παράδοσης πριν το υπογράψετε, περιορίστε περαιτέρω ζημιά, επιδώστε έγγραφη ειδοποίηση στον μεταφορέα και κρατήστε την απόδειξη παραλαβής, και μετά καλέστε αμέσως τον ασφαλιστή ή τον πράκτορά σας ώστε να οριστεί πραγματογνώμονας πριν μετακινηθούν τα εμπορεύματα.

Επιδώστε αυτή την ειδοποίηση στον μεταφορέα ακόμη και όταν είστε βέβαιοι ότι η ασφάλιση θα πληρώσει. Μόλις ο ασφαλιστής σας αποζημιώσει, μπαίνει στη θέση σας και στρέφεται κατά του μεταφορέα, και μια προθεσμία που αφήσατε να περάσει βλάπτει αυτή την αναγωγή. Κάποια συμβόλαια κάνουν τη διατήρηση αυτών των δικαιωμάτων όρο της κάλυψης.

Ζητήστε προσφορά για ασφάλιση φορτίου στην Κύπρο

Στείλτε μας ένα προφίλ αποστολής και επιστρέφουμε με επιλογές από 10+ ασφαλιστικές, με τις ρήτρες, τα εδαφικά όρια και την απαλλαγή γραμμένα καθαρά ώστε να συγκρίνετε όμοια με όμοια.

Η σύντομη εκδοχή του τι χρειαζόμαστε: είδος εμπορεύματος και τρόπος συσκευασίας, αξία ανά αποστολή ή ανά έτος, αφετηρίες και προορισμοί, μεταφορικά μέσα, αν θέλετε μεμονωμένο ταξίδι ή ετήσιο πρόγραμμα, και αν χρειάζεται πιστοποιητικό για ενέγγυα πίστωση.

Αν δουλεύετε με ενέγγυα πίστωση, πείτε μας από την αρχή την προθεσμία και τη ζητούμενη διατύπωση. Τα πιστοποιητικά για απλό κίνδυνο βγαίνουν κανονικά την ίδια εργάσιμη ημέρα μόλις δεσμευτεί η κάλυψη, ενώ ένα πιστοποιητικό με ασυμφωνία είναι πρόβλημα που κοστίζει πραγματικά λεφτά για να διορθωθεί στην τράπεζα.

Η DigiCare Insurance είναι αδειοδοτημένο κυπριακό ασφαλιστικό πρακτορείο, άδεια ICCS 2451, και τοποθετεί καλύψεις στην Κύπρο πάνω από 15 χρόνια, από το 2009. Συγκρίνουμε 10+ ασφαλιστικές, έχουμε βαθμολογία 5.0 στη Google και εργαζόμαστε στα Αγγλικά, Ελληνικά και Ρωσικά.

Η κάλυψη φορτίου είναι ένα κομμάτι του προγράμματος μιας εμπορικής επιχείρησης. Τα υπόλοιπα κάθονται συνήθως δίπλα στην ασφάλιση επιχειρήσεων στην Κύπρο, στην ασφάλιση εμπορικής περιουσίας και στην ασφάλιση διακοπής εργασιών, και μπορούμε να τα τιμολογήσουμε μαζί.